“這是巢馬城際鐵路全線第一座承臺(tái),于7月21日澆筑完成,標(biāo)志著跨G205特大橋進(jìn)入主體工程施工,為下一步施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?!?月5日,正在現(xiàn)場(chǎng)指揮施工的中鐵四局巢馬城際鐵路CMSG-3標(biāo)二分部黨支部書記王兵告訴記者,目前項(xiàng)目部正努力克服高溫酷暑帶來的影響,一如既往保持良好的施工態(tài)勢(shì),在保證安全、質(zhì)量的前提下,進(jìn)一步加快施工進(jìn)度。
該承臺(tái)為跨G205特大橋39號(hào)墩承臺(tái),本次澆筑的首個(gè)承臺(tái)厚度為2.5米,方量為180.7方。為保證首個(gè)承臺(tái)的順利澆筑,施工方積極組織人員、材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。正式澆筑前,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況,查缺補(bǔ)漏,優(yōu)化施工方案,排查安全隱患,并組織分部全體職工、外協(xié)隊(duì)伍等相關(guān)人員在會(huì)議室召開承臺(tái)施工前籌備會(huì)議。會(huì)上對(duì)技術(shù)人員及班組進(jìn)行了承臺(tái)施工技術(shù)以及安全培訓(xùn),對(duì)承臺(tái)施工每個(gè)工序都進(jìn)行詳細(xì)的交底,并要求施工班組嚴(yán)格按照方案、規(guī)范要求施工,技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)做好技術(shù)管理及現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)工作,確保首個(gè)承臺(tái)圓滿澆筑完成。
新建中鐵四局巢馬城際鐵路CMSG-3標(biāo)二分部正線線路長(zhǎng)5529.3米。其中跨G205特大橋位于馬鞍山市當(dāng)涂縣境內(nèi),橋梁全長(zhǎng)2201.487米。主要工程量包括了樁基721根,承臺(tái)63個(gè),墩身63個(gè);現(xiàn)澆懸灌連續(xù)梁4聯(lián),現(xiàn)澆道岔梁連續(xù)梁4聯(lián);切翼緣現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁2孔;雙線梁32米簡(jiǎn)支箱梁21孔、24米簡(jiǎn)支箱梁8孔。
巢馬城際鐵路是安徽省首條城際鐵路項(xiàng)目,總投資約2459304.38萬元。項(xiàng)目線路正線全長(zhǎng)61.134千米。全線共設(shè)巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站5座車站。建成后接入寧安城際鐵路馬鞍山東站,遠(yuǎn)期將接入蘇南沿江鐵路句容站,可達(dá)上海和蘇北。線路完工后,巢湖到馬鞍山預(yù)計(jì)25分鐘可達(dá),合肥到馬鞍山的交通時(shí)間有望縮短至45分鐘。
記者 吳黎明 通訊員 李友強(qiáng)