“其時已至，其勢已成”
時代變了。
2018年4月的一個春夜，比亞迪董事局主席、總裁王傳福回到了闊別多年的家鄉(xiāng)無為。這位在無為市政府網(wǎng)站上與北宋著名書畫家米芾等先賢并列的新徽商，在當?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)陪同下，重游了母校無為二中，參觀了城市夜景，笑稱“水還是原來的水，菜的味道還是一樣。房子、街道已經(jīng)看不到原來的了，發(fā)生了翻天覆地的變化”。
無為媒體隨后以“時隔27年，王傳福再回故鄉(xiāng)”為題作了報道。報道中，王傳福表示“在適當?shù)臅r機回鄉(xiāng)投資”。彼時，比亞迪的年度總營收已是無為GDP的兩倍有余。為回報家鄉(xiāng)，此前王傳福已捐資興建了比亞迪大道、比亞迪大橋。但在當?shù)馗刹亢袜l(xiāng)親們的期待中，這里還缺個比亞迪工廠。
其實，不只是無為，在整個安徽，到那時為止，比亞迪都沒有進行重大產(chǎn)業(yè)投資。不過，不需要等太久了。1個多月后，比亞迪與無為簽約，投資15億元建設(shè)軌道交通產(chǎn)業(yè)項目。此后數(shù)年，特別是2020年底以來，比亞迪布局無為乃至安徽的速度驟然加快。
2020年12月，比亞迪刀片電池項目簽約落戶蚌埠經(jīng)開區(qū)。今年7月，合肥比亞迪汽車有限公司注冊成立，并很快備案新能源汽車高端核心零部件項目；8月，比亞迪又在無為布局電池項目，成立無為弗迪電池有限公司，經(jīng)營范圍包括電池制造、電池銷售、新材料技術(shù)研發(fā)等。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和新徽商代表企業(yè)，比亞迪的核心業(yè)務(wù)終于花落安徽。7月9日下午，在與安徽省委、省政府舉行的工作座談上，王傳福表示，比亞迪將把安徽作為投資布局的重點省份，在更寬領(lǐng)域更深層次上催生更多高質(zhì)量合作成果。
就在比亞迪密集布局安徽的同時，另一家新能源動力電池領(lǐng)域的頭部企業(yè)中航鋰電，也在緊鑼密鼓地與合肥商談投資事宜。8月10日上午，雙方正式簽署投資合作協(xié)議，總投資248億元的中航鋰電合肥基地項目落地長豐縣，全部建成達產(chǎn)后年產(chǎn)能有望達到50GWh。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車用動力電池的出貨量不過158.2GWh。
除了比亞迪和中航鋰電這樣的國內(nèi)“玩家”，傳統(tǒng)外資車企巨頭也在加快布局安徽。4月16日上午，大眾汽車（安徽）新能源汽車項目正式簽約。大眾宣布投資超200億元，在合肥經(jīng)開區(qū)建設(shè)新能源汽車研發(fā)和一期制造基地，預(yù)計年產(chǎn)量可達35萬輛，二期研發(fā)中心和二期生產(chǎn)基地建設(shè)同步啟動。
“江山如畫，一時多少豪杰?！痹谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的版圖中，2021年的安徽，各路“豪杰”紛至沓來。據(jù)省發(fā)改委統(tǒng)計，今年初以來，全省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車“雙招雙引”項目71個，總投資1925億元，其中在談項目41個、總投資1604億元，意向項目16個、總投資244.8億元。
安徽何以吸引新能源汽車領(lǐng)域的各路“豪杰”？從中航鋰電合肥基地項目簽約雙方發(fā)布的新聞通稿中，可以找到答案：“雙方合作其時已至、其勢已成?！?/p>
目標：世界級產(chǎn)業(yè)集群
“雖有智慧，不如乘勢；雖有镃基，不如待時?！边@樣的道理，政府和企業(yè)顯然都懂。那么，時勢是什么？
發(fā)生在老牌“汽車城”美國底特律的一件事，或許可為注解。今年5月，美國總統(tǒng)拜登來到底特律西郊的福特工廠，試駕了這家老牌汽車制造商的新型全電動皮卡，并大談電動汽車的未來?！澳銈冎?，中國擁有世界上最大、增長最快的電動汽車市場”“我們得快點行動”……在媒體報道中，老拜登顯得很焦慮。因為，屬于新能源汽車的時代正在加速到來。
從全球范圍看，百年汽車工業(yè)的大變革，日漸云開月明，新能源汽車勢不可擋。到2020年，全球新能源汽車累計銷量已突破千萬輛，當年賣出320多萬輛，其中歐洲市場和中國市場銷量占比均超過四成。鑒于汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多的特點，代表著未來的新能源汽車領(lǐng)域是必爭之地。
就中國來看，經(jīng)過多年努力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，企業(yè)競爭力大幅增強。2020年，憑借著最大的新能源汽車產(chǎn)能和最完整、高效的供應(yīng)鏈體系，中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。跨國公司開始借助在中國的布局拓展全球市場，如特斯拉就將上海工廠生產(chǎn)的Model 3出口歐洲市場。
在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，安徽起步早、發(fā)展基礎(chǔ)好，具備一定先發(fā)優(yōu)勢，無論是整車還是動力電池、電機及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，均擁有一批具有核心技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)?！笆濉逼陂g，安徽新能源汽車累計產(chǎn)量近50萬輛。2020年，安徽新能源汽車產(chǎn)量10.5萬輛，居中部第一、全國第四。
進入“十四五”時期，新能源汽車引發(fā)的汽車工業(yè)變革在加速演進。以中國市場滲透率（新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例）這一關(guān)鍵指標為例，2005年到2015年，用了十年突破1%；2016年到2019年上半年，僅三年多就從1%提升到5%；2019年下半年到2020年上半年，受補貼退坡、疫情等多重因素影響，行業(yè)增長短暫停滯；從2020年下半年開始，增長重返快車道，今年前7個月市場滲透率已達10%。
大變革意味著大機遇。安徽制定了雄心勃勃的目標，力圖擴大已有的優(yōu)勢，在新賽道上占據(jù)更加有利的身位。按照省委部署，省政府召開專題會議，編制新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“雙招雙引”實施方案，提出打造新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車世界級產(chǎn)業(yè)集群，到2025年，實現(xiàn)整車生產(chǎn)規(guī)模300萬輛，出口規(guī)模60萬輛，產(chǎn)值突破1萬億元；全省新能源汽車產(chǎn)量占全國比重超過20%。
時移世易，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入“大爭之世”。對于在這條新賽道上競逐的“玩家”而言，欲爭世界，必爭中國；欲爭中國，必不可忽視安徽。
雪中送炭，引來“新貴”
其實，安徽在新能源汽車領(lǐng)域的存在感與影響力，與在傳統(tǒng)汽車工業(yè)中的“段位”形成了鮮明反差。
以2020年為例，在全國汽車產(chǎn)銷量均同比小幅下降的背景下，安徽汽車行業(yè)逆勢上揚，整車產(chǎn)量116.1萬輛，同比增長23.8%?？v是如此，這一產(chǎn)量僅占全國總量的4.6%，在省級行政區(qū)里位居中游，與廣東超過300萬輛，吉林、上海、湖北分別超過200萬輛的規(guī)模都有較大差距。盡管有江淮、奇瑞兩大自主品牌，但龍頭企業(yè)大而不強，與國內(nèi)汽車強企相比缺乏競爭優(yōu)勢。
近兩年安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)受關(guān)注之高、風頭之勁，很大程度上可歸功于對造車新勢力蔚來的引進。
今年4月10日，特斯拉CEO馬斯克發(fā)了一條微博：“恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑?！迸鋱D是蔚來第10萬輛量產(chǎn)車在合肥制造基地下線。
這的的確確是“一個艱難的里程碑”。蔚來解鎖10萬輛量產(chǎn)車的成就有多艱難，經(jīng)歷過特斯拉產(chǎn)能地獄、連續(xù)虧損等“九死一生”挑戰(zhàn)的馬斯克，可能是地球上最感同身受的人。
就在這個里程碑時刻往前一年多，蔚來還在經(jīng)歷資金鏈幾乎斷裂的極限壓力。2019年，蔚來虧損超過110億元，為了“續(xù)命”將員工數(shù)量從1萬余人縮減到約7000人，甚至將一條沖壓線設(shè)備賤賣給正在趕建上海工廠的特斯拉。蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌也被戲稱為“2019年最慘的人”。
關(guān)于合肥將蔚來從“重癥監(jiān)護室”拉回來的故事，在產(chǎn)業(yè)界、投資界已經(jīng)為人們所熟知：2020年上半年，合肥在蔚來極度困難的情況下果斷出手，由地方國資平臺合肥建投聯(lián)手國投招商、安徽省高新投等戰(zhàn)略投資者，向蔚來投資70億元。
根據(jù)相關(guān)協(xié)議，蔚來中國總部入駐合肥經(jīng)開區(qū)，中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)以及能源服務(wù)等相關(guān)核心業(yè)務(wù)與資產(chǎn)，均注入蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司。
合肥的雪中送炭，帶動資本市場對蔚來態(tài)度的逆轉(zhuǎn)。隨后，蔚來股價飆升，銷量也一路上漲，2020年新車交付量4.37萬輛，今年前7個月交付量已接近5萬輛，位居造車新勢力之首。
投資蔚來的成功，讓合肥“最牛風投城市”的名號刷爆網(wǎng)絡(luò)，但僅以資本回報為目標的“風投”二字，顯然不能概括合肥的投資邏輯。
在蔚來案例中，合肥重資入場，所謀者大。作為造車新勢力頭部企業(yè)，蔚來已初步建立起高端品牌形象。以股權(quán)投資的方式引進“新貴”蔚來，有利于合肥完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，提升在全國乃至全球汽車領(lǐng)域的地位。更重要的是，蔚來中國總部項目落地，能夠發(fā)揮整車龍頭引領(lǐng)作用，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，對打造強大的產(chǎn)業(yè)集群至為關(guān)鍵。
整車帶動，雙核驅(qū)動
從來就沒有隨隨便便的成功。合肥引進蔚來中國總部，種子在數(shù)年前便已埋下。從更長的時間段看，這與安徽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的早期“落子”大有關(guān)聯(lián)。
作為安徽省屬企業(yè)，江淮汽車于2016年4月與當時還只是“PPT造車公司”的蔚來簽署協(xié)議，由蔚來授權(quán)商標和相關(guān)技術(shù)，江淮汽車負責生產(chǎn)雙方商定的新能源汽車車型。2018年6月15日，位于合肥經(jīng)開區(qū)的江淮蔚來先進制造基地投入使用，李斌的造車夢終于從PPT落地。2020年蔚來中國總部入住合肥，也就顯得順理成章。
江淮汽車獨自研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車，則比替蔚來代工要早得多。它和安徽另一家自主品牌車企奇瑞汽車，都是國內(nèi)最早一批從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用推廣的企業(yè)。
2002年，江淮汽車啟動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線探索，2009年提出以“純電動”為主攻方向。2015年中國新能源汽車行業(yè)全面爆發(fā)時，江淮第五代純電動汽車iEV5已經(jīng)上市。
奇瑞則是在1999年底就成立了清潔能源汽車專項組，2002年中標國家“863”計劃電動轎車重大專項，2014年奇瑞eQ純電動汽車上市，2017年推出了銷量表現(xiàn)出色的奇瑞小螞蟻eQ1。
江淮總部所在的合肥、奇瑞總部所在的蕪湖，2013年雙雙入選國家首批新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，2015年同時被安徽確定為省級新能源汽車重大新興產(chǎn)業(yè)基地。安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)雙核驅(qū)動的區(qū)域格局，自此成形。
也是在2015年，安徽省政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實施意見》。這是省級層面第一份專門關(guān)于新能源汽車的政策文件，提出了建設(shè)新能源汽車強省的目標。
大眾汽車與安徽的合作，同樣是在2015年“結(jié)緣”。當年10月底，李克強總理陪同德國總理默克爾訪問安徽。在默克爾抵達合肥前，李克強總理到江淮汽車考察了新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)情況，強調(diào)要瞄準產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿，推動開放合作。次年9月，江淮汽車與大眾汽車簽署合資合作諒解備忘錄。2017年6月，在中德兩國總理見證下，江淮與大眾正式簽訂協(xié)議，成立合資企業(yè)江淮大眾。
此后，安徽逐漸成為大眾在中國市場新能源汽車布局的重心。特別是2020年5月底，江淮與大眾簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議，大眾增資擴股，增持合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，將大眾新能源汽車中國總部和基地落戶合肥，并設(shè)立新能源汽車研發(fā)中心。
以江淮、奇瑞為代表的自主品牌，以蔚來為代表的造車新勢力，以大眾（安徽）為代表的合資項目……至此，安徽在新能源汽車整車制造領(lǐng)域呈現(xiàn)多線并進的局面。
志在打造世界級產(chǎn)業(yè)集群的安徽，仍在努力吸引更多整車企業(yè)落戶。安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“雙招雙引”實施方案明確提出，“支持新能源汽車整車企業(yè)布局安徽，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度和核心競爭力”。發(fā)揮整車企業(yè)的龍頭帶動作用，已是安徽發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的既定“打法”。未來，令人遐想。
“順藤摸瓜”，強鏈補鏈延鏈
整車企業(yè)對零部件配套企業(yè)的集聚發(fā)展，帶動作用會有多大？
今年4月29日，合肥與蔚來簽訂投資協(xié)議整整一年后，新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工。這個由合肥市政府與蔚來共同建設(shè)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是合肥打造“新能源汽車之都”的重要“落子”，規(guī)劃占地總面積近1.7萬畝，規(guī)劃整車年產(chǎn)能100萬輛、電池年產(chǎn)能100GWh。
在合肥與蔚來的愿景中，新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)將不僅會有整車的研發(fā)、制造，還會有芯片、電機、電池等優(yōu)勢零部件配套企業(yè)入駐，形成集研發(fā)、制造、示范應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，最終建成后年產(chǎn)值可達5000億元。
作為新的產(chǎn)業(yè)賽道，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的一大不同，體現(xiàn)在價值鏈分布格局上。新能源汽車零部件數(shù)量遠少于傳統(tǒng)汽車。與傳統(tǒng)汽車行業(yè)零部件企業(yè)相比，電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件企業(yè)在價值鏈中占據(jù)著更高位置。提升零部件就近配套率，既可穩(wěn)固供應(yīng)鏈，也能在價值鏈上“吃下”更大份額。
目前，安徽在動力電池、電機及控制系統(tǒng)、充電設(shè)施建設(shè)運營等關(guān)鍵領(lǐng)域，已經(jīng)擁有一批具有核心技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，培育出了國軒高科、華霆動力、巨一動力、奇瑞安川等關(guān)鍵核心零部件優(yōu)勢企業(yè)。然而，要打造世界級新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，顯然還需要更加強大的零部件配套能力。
按照產(chǎn)業(yè)鏈圖譜“追根溯源”“順藤摸瓜”。安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“雙招雙引”實施方案提出，到2025年零部件本地配套率要超過70%，培育若干家具有國際競爭力的大型零部件企業(yè)集團，孵化或引進一批行業(yè)隱形冠軍和小巨人企業(yè)。
動力電池系統(tǒng)堪稱新能源汽車最重要的部件，在整車成本中占比近40%。大眾在增資江淮的同時，入股動力電池行業(yè)頭部企業(yè)、總部位于合肥的國軒高科，成為后者的最大股東，即顯示了整車巨頭對動力電池的高度重視。
2020年下半年以來，新能源汽車市場快速回暖，動力電池供需缺口巨大，行業(yè)頭部企業(yè)大舉擴張，成為各地招商引資激烈爭奪的焦點。在這一輪行業(yè)擴張中，安徽頗有斬獲。
繼比亞迪在蚌埠和無為分別投資動力電池制造項目，中航鋰電在合肥建設(shè)生產(chǎn)基地后，8月底，孚能科技與蕪湖市簽約年產(chǎn)能24GWh新能源電池項目。在此之前，蜂巢能源與馬鞍山于4月底簽約，投資110億元建設(shè)動力電池電芯及PACK生產(chǎn)研發(fā)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能28GWh。加上安徽本地企業(yè)國軒高科，今年上半年國內(nèi)動力電池裝機量排名前十的企業(yè)中，已有5家在安徽布局。
以整車龍頭企業(yè)帶動零部件優(yōu)勢企業(yè)的轉(zhuǎn)移、集聚，以關(guān)鍵零部件企業(yè)為支撐推動產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級。沿著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“順藤摸瓜”，將有助于安徽形成整零協(xié)同、互融共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價值鏈的重塑中占得先機、贏得主動。
逐浪宜趁早，布局智能網(wǎng)聯(lián)
2020年7月3日，美團創(chuàng)始人、CE0王興發(fā)了一條“飯否”：“現(xiàn)在回想起來，對于智能電動車這波巨浪，我屬于后知后覺的了。我2016年買了一輛特斯拉Model S，一直用著覺得挺好，但我并沒有更深入去想這意味著什么，直到去年?！?/p>
王老板“更深入去想”的結(jié)果，是個人出資2.85億美元，領(lǐng)投了造車新勢力理想汽車的C輪融資。
當下的新能源汽車賽道，可謂百舸爭流。阿里、騰訊、小米、美團、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或投資入股，或直接下場造車。究其原因，除了這是一片廣闊的藍海外，新能源汽車的產(chǎn)品屬性也是關(guān)鍵因素。
與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車與其說是交通工具，倒不如說是比手機更大的移動智能終端。電力驅(qū)動的內(nèi)在特性，決定了新能源汽車可以更好地適應(yīng)線控技術(shù)落地，更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化。而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，卻不只應(yīng)用于新能源汽車，同時也會向傳統(tǒng)汽車滲透。中國汽車工程學會預(yù)測，2025年、2030年我國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比例將分別達到80%、100%。
從硬件到操作系統(tǒng)，從成千上萬獨自運行的車輛到車車互聯(lián)、車路互聯(lián)的巨大車聯(lián)網(wǎng)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將給汽車行業(yè)生態(tài)帶來劃時代的變革，其影響之深遠不亞于新能源帶來的動力革命。浪潮初起時，安徽已經(jīng)行動。
今年，合肥市政協(xié)圍繞“加快新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造具有全國影響力的產(chǎn)業(yè)集群”主題，提出了多項建議。合肥市經(jīng)信局對相關(guān)建議的答復(fù)中介紹，將重點以包河區(qū)為載體打造智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)。
事實上，2020年8月，安徽首條5G自動駕駛開放道路示范線——包河區(qū)塘西河4.4公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路測試線，已經(jīng)投入試運行，向13家企業(yè)發(fā)放了37張公開道路測試牌照，為開發(fā)、測試車聯(lián)網(wǎng)和5G應(yīng)用場景的企業(yè)提供實測場景。
在蕪湖，奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新園落戶皖江江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)。位于蕪湖市鳩江區(qū)的自動駕駛新銳企業(yè)酷哇機器人，商業(yè)化落地初見成果，已在長沙、成都、天津等10多個城市贏得市場訂單超過10億元。
在安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“雙招雙引”實施方案中，“智能汽車生態(tài)初步建立”被設(shè)定為五項目標之一：到2025年，中高級智能汽車實現(xiàn)特定環(huán)境市場化應(yīng)用，多級別、多場景智能汽車測試和智能交通示范路網(wǎng)設(shè)施環(huán)境基本建成，“人—車—路—云”高度協(xié)同的智能基礎(chǔ)設(shè)施初步建成。
安徽的“三可恃”
在現(xiàn)代工業(yè)中，很少有一個產(chǎn)業(yè)，像汽車產(chǎn)業(yè)這樣鏈條長、覆蓋面廣，對國民經(jīng)濟影響深遠。
百余年汽車工業(yè)史，見證了無數(shù)興衰沉浮，激蕩著工業(yè)強國的光榮與夢想。
當下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正進入百年未遇的大變革。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以前所未有的速度、深度、廣度，重構(gòu)著汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈。
變局是后來者的機遇。舊格局的裂縫，便是新力量成長的空間。汽車產(chǎn)業(yè)大變革，是中國從汽車大國邁向汽車強國的重大機遇，也是安徽打造新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車世界級產(chǎn)業(yè)集群、成為汽車強省的重大機遇。能否把握機遇、換道超車？安徽有“三可恃”。
安徽的工業(yè)精神，最突出地體現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中。在中國汽車市場幾乎被合資品牌一統(tǒng)天下的時候，從皖江畔的幾間小草房里走出的奇瑞，篳路藍縷，頑強拼搏，終成民族汽車工業(yè)的驕傲。自主創(chuàng)新、不甘人下、勇于爭先的精神，此為“一可恃”。
安徽對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高度重視。按照省委部署，省政府開展專題研究，政府、專家、企業(yè)、商協(xié)會共同研討，理清產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成、發(fā)展方向和發(fā)力重點、實現(xiàn)路徑，打通從“是什么”到“干什么、怎么干”的實踐邏輯。產(chǎn)業(yè)發(fā)展手法步法打法的專業(yè)化、實操性，此為“二可恃”。
安徽綜合實力已經(jīng)實現(xiàn)歷史性突破。今年上半年，安徽生產(chǎn)總值突破2萬億元，進入省級行政區(qū)十強。與綜合實力提升相伴隨的，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快升級，產(chǎn)業(yè)體系更加健全，資本、技術(shù)、人才等要素支撐能力更強。此為“三可恃”。
每一次，在世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大潮來臨時，能夠站在浪潮之巔的國家、地區(qū)或個人，總能順勢而為，成就一番大業(yè)。對于弄潮者而言，最幸運的，莫過于趕上這樣一波浪潮。汽車產(chǎn)業(yè)大變革的浪潮洶涌而至，安徽將如何逐浪而起、乘勢而上？且拭目以待。
