“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將穿上“馬鋼跑鞋”！
新年伊始，一則振奮人心的消息從寶武集團(tuán)馬鋼軌交材料科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“馬鋼交材”）傳來：該公司已獲得來自中車主機(jī)廠的高鐵車輪訂單，將成為國內(nèi)首家正式進(jìn)入高鐵輪軸擴(kuò)大裝車運(yùn)用階段的輪軸生產(chǎn)企業(yè)。
“車輪”疾馳，大道致遠(yuǎn)。
從上世紀(jì)60年代篳路藍(lán)縷建成我國首個(gè)車輪輪箍廠軋制出“爭(zhēng)氣輪”，到如今暢行70多個(gè)國家和地區(qū)成為享譽(yù)世界的“中國名片”……50多年來，一代代“車輪人”堅(jiān)守產(chǎn)業(yè)報(bào)國初心，勇?lián)圃鞆?qiáng)國使命，矢志創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造，昔日的車輪輪箍廠已成為具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的國際化輪軸供應(yīng)商。矢志拼搏進(jìn)取、不斷做優(yōu)做強(qiáng)的馬鋼交材，既是全市工業(yè)戰(zhàn)線的一面旗幟，更是這座城市不懈奮進(jìn)的生動(dòng)縮影。
當(dāng)前，馬鋼交材正瞄準(zhǔn)“全球軌道交通輪軸產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)”目標(biāo)，聚焦“專精特新”，奮力開創(chuàng)轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展新局面，為奮力打造后勁十足大而強(qiáng)的新馬鋼、實(shí)現(xiàn)全市制造業(yè)三年倍增作出新的更大貢獻(xiàn)。
唯進(jìn)步，不止步——雄關(guān)漫道真如鐵，車輪滾滾永向前！
澎湃“創(chuàng)新之力” 助馬鋼車輪暢行天下
高鐵車輪，是世界上公認(rèn)技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度大的尖端產(chǎn)品，目前只有少數(shù)國家能夠生產(chǎn)。就連高鐵發(fā)展處于世界領(lǐng)先地位的中國，一直以來也都依賴進(jìn)口。
很多人可能會(huì)有疑問，這不就是一對(duì)車轱轆嗎？
“一節(jié)高鐵車廂重達(dá)五六十噸，每一對(duì)車輪需要長期承受十幾噸的往復(fù)循環(huán)壓力，如何同時(shí)保證車輪材料在高頻率-多維度交變應(yīng)力的作用下不萌生裂紋且周向能夠均勻磨損，從而保證行車安全，其中的技術(shù)難度比想象中要大很多?！瘪R鋼交材科技質(zhì)量部部長陳剛坦言。
向外取經(jīng)？發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)高鐵車輪的企業(yè)都將此列為核心技術(shù)高度保密，堅(jiān)持“不申報(bào)專利、不發(fā)表論文、不接受交流參觀”的“三不”政策。這就意味著，在高鐵車輪研發(fā)過程中，沒有任何經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。
面對(duì)“卡脖子”難題，如何突破？
和數(shù)十年前軋制“爭(zhēng)氣輪”的前輩們一樣，新一代的“車輪人”立志用自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“不再受制于人?！?/p>
創(chuàng)新之路注定荊棘密布。陳剛回憶，一次“和諧號(hào)”動(dòng)車組用車輪在認(rèn)證前的試制過程中出現(xiàn)韌性和硬度不佳的情況。為達(dá)到指標(biāo)要求，團(tuán)隊(duì)經(jīng)過了長達(dá)四個(gè)月的分析、試驗(yàn)、調(diào)整、完善，才最終攻克這一難關(guān)。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。2017年1月，馬鋼交材高鐵車輪順利通過60萬公里裝車運(yùn)用，獲得國內(nèi)輪軸制造企業(yè)首張CRCC證書，截至目前已安全運(yùn)行上百萬公里。今年，隨著中車主機(jī)廠的高鐵車輪訂單陸續(xù)交付，將在時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組上實(shí)現(xiàn)整車裝用，讓高鐵車輪真正擁有了“純中國血統(tǒng)”。
從無到有，從有到優(yōu)——自主創(chuàng)新，始終是馬鋼交材在數(shù)十年傳承發(fā)展中最可貴的“基因”、最強(qiáng)勁的“動(dòng)能”。
“我們技術(shù)中心針對(duì)不同種類的產(chǎn)品方向，規(guī)劃分成了十個(gè)研發(fā)小組，比如高鐵車輪、城軌車輪、機(jī)車輪等產(chǎn)品，都有單獨(dú)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。”陳剛說，以前技術(shù)創(chuàng)新主要是針對(duì)生產(chǎn)制造工藝方面，怎樣讓生產(chǎn)制造更加穩(wěn)定、更具一致性、更加可控等等?！霸谏a(chǎn)制造工藝成熟以后，這幾年工作重心逐漸向應(yīng)用端傾斜，投入了大量精力站在客戶的角度研究問題、解決‘痛點(diǎn)’，在彈性車輪、地鐵車輪、高速車輪等領(lǐng)域取得了新突破、開拓了新市場(chǎng)?！?/p>
2019年，向中車四方股份提供了直線電機(jī)列車用Φ730彈性車輪；2020年，聯(lián)合馬鋼瓦頓公司研發(fā)Φ580mm彈性車輪；2020年9月，自主研發(fā)的“時(shí)速80公里B型地鐵車輛用彈性車輪”首次在合肥地鐵裝車試用，填補(bǔ)了國內(nèi)踏面制動(dòng)彈性車輪的技術(shù)空白……
一次次攻堅(jiān)克難，一次次創(chuàng)新突破，讓馬鋼交材收獲了累累碩果。公司現(xiàn)擁有車輪、輪箍環(huán)件、車軸、輪對(duì)等四大產(chǎn)品系列、兩千多個(gè)品種的研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸、港口機(jī)械、國防軍事等諸多領(lǐng)域。輪軸產(chǎn)品國內(nèi)市場(chǎng)占有率近三分之一，并出口到全球70多個(gè)國家和地區(qū)，全球市場(chǎng)占有率超過8%。
精通“智造之術(shù)”凝工匠之心鍛造精品
走進(jìn)馬鋼交材智控中心，兩名年輕的技術(shù)人員正全神貫注地盯著巨大的監(jiān)控屏幕，并不時(shí)用對(duì)講機(jī)精準(zhǔn)下達(dá)各項(xiàng)指令。屏幕上，各項(xiàng)生產(chǎn)運(yùn)營數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，甚至還有車輪產(chǎn)線的三維立體模型，各類設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)一目了然。
“點(diǎn)擊屏幕上的車輪，就可以查看到其所有質(zhì)量信息，可對(duì)車輪質(zhì)量實(shí)現(xiàn)全程追溯?！瘪R鋼交材智控中心管控員陳磊熟練地操作著系統(tǒng)，“現(xiàn)在大屏上顯示的是車輪三線的數(shù)字孿生系統(tǒng)，三維模型與現(xiàn)場(chǎng)制造信息實(shí)時(shí)交互，通過單件跟蹤和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)采集車輪在生產(chǎn)中的所有關(guān)鍵信息，同時(shí)與工藝設(shè)定參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，一旦出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會(huì)立即自動(dòng)報(bào)警?！耙郧靶枰粋€(gè)班組來完成的工作，現(xiàn)在我們兩個(gè)人就可以實(shí)現(xiàn)。”
車輪，是列車運(yùn)行安全最關(guān)鍵的部件之一，必須確保優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定、可靠。近年來，馬鋼交材以智慧制造為切入點(diǎn)，大力實(shí)施“精品戰(zhàn)略”，通過“數(shù)智”賦能、精益運(yùn)營，讓“產(chǎn)品”變“精品”，努力“用優(yōu)質(zhì)車輪，托起時(shí)代的列車”。
走進(jìn)省級(jí)智能工廠馬鋼交材車輪三線，生產(chǎn)線高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)器人忙碌不停，“智”變的魅力令人贊嘆。
“從前送料、出入庫全都是人工開行車操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，光是這部分就需要四個(gè)人輪崗?fù)瓿?。改造以后，三線新增了十個(gè)機(jī)器人，一個(gè)立體庫和兩個(gè)平面庫，還建立了倉庫管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化立體倉庫、傳統(tǒng)平面庫的統(tǒng)一管理，生產(chǎn)效率大幅提升?！避囕啛彳堊鳂I(yè)區(qū)作業(yè)長徐小平，對(duì)智能化改造前后所發(fā)生的巨大變化感觸頗深。
“剛開始接觸機(jī)械臂、電腦程序這些東西的時(shí)候，大家都是‘摸著石頭過河’。通過技術(shù)人員手把手的培訓(xùn)指導(dǎo)、各工序間不斷磨合，目前大家都熟練掌握了智能化操作手段。特別是隨著智慧制造的深入推進(jìn)，成果逐漸顯現(xiàn)，更激發(fā)了員工投身智能化改造的熱情?！睙崽幚韰^(qū)域工程師王文東告訴記者。
從制造到“智造”，一字之變，帶來了質(zhì)量效益的大幅提升。
如今，無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是工序能耗，都與之前不可同日而語——訂單兌現(xiàn)率提高30%，軋制合格率超過99.8%，軋制能耗下降14%。車輪三線由智能化改造前的8人/班優(yōu)化到5人/班，人力資源優(yōu)化達(dá)到了37.5%，今年1月份，車輪三線軋制車輪超9000噸，無論是生產(chǎn)件數(shù)還是噸位，均打破了歷史最好紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了2022年生產(chǎn)“開門紅”。車輪合格率更是長期保持世界領(lǐng)先地位。
在去年公布的2021年度馬鞍山市智能制造標(biāo)桿示范企業(yè)名單中，馬鋼交材成功入選，成為全市首批智能制造標(biāo)桿示范企業(yè)之一。
闊步“轉(zhuǎn)型之路”向行業(yè)領(lǐng)軍勇毅篤行
軋鋼履帶火花四濺，起重吊機(jī)空中穿梭……在馬鋼交材車輪二線生產(chǎn)廠房?jī)?nèi)，一件件嶄新锃亮的地鐵車輪正整裝待發(fā)，準(zhǔn)備啟程運(yùn)往長三角地區(qū)多個(gè)城市。
“長三角區(qū)域城軌市場(chǎng)需求巨大，馬鋼交材瞄準(zhǔn)市場(chǎng)需求，自主研發(fā)出‘時(shí)速 80 公里 B 型地鐵車輛用彈性車輪’這一‘拳頭’產(chǎn)品。”馬鋼交材營銷中心副總經(jīng)理徐金輝說，截至目前，馬鋼車輪已應(yīng)用在了上海、南京、杭州等長三角多家城市軌道交通條線路的1.1萬余輛車上，累計(jì)用量9萬余件，助力“軌道上的長三角”不斷跑出“加速度”。
與此同時(shí)，為積極搶抓中國高鐵和城市軌道交通發(fā)展新機(jī)遇，馬鋼交材軌道裝備智維分公司去年正式揭牌成立，旨在強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，打造智慧維修服務(wù)集成供應(yīng)商。
“隨著高鐵、城軌產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，軌道交通售后服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模和發(fā)展?jié)摿薮?。通過智能化改造，我們每一件產(chǎn)品每一個(gè)零件都在生產(chǎn)之初就有了自己的‘身份證’，這在后期運(yùn)維服務(wù)階段成為我們獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)?！瘪R鋼交材軌道裝備智維分公司副總經(jīng)理吳江淮說，馬鋼交材積極推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，正從生產(chǎn)性服務(wù)向產(chǎn)品研發(fā)服務(wù)、智能制造、主動(dòng)精準(zhǔn)運(yùn)維服務(wù)等產(chǎn)品全生命周期高端服務(wù)加速轉(zhuǎn)型。
深耕城軌市場(chǎng)，進(jìn)軍智維服務(wù)領(lǐng)域……近年來，馬鋼交材聚焦行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，以精品化、差異化為客戶創(chuàng)造價(jià)值，在轉(zhuǎn)型發(fā)展方面“動(dòng)作頻頻”。
“凡是成功的企業(yè)，要攀登到事業(yè)頂峰，都要靠心無旁騖攻主業(yè)，努力做精做深做透?！瘪R鋼交材黨委副書記、總裁安濤在接受記者采訪時(shí)表示，這就要求我們擯棄粗放型、“小而全”的發(fā)展，走“專精特新”轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，始終聚焦主業(yè)、專注有恒。
車輪競(jìng)馳騁，逐夢(mèng)不停歇。
“面向未來，我們將堅(jiān)守產(chǎn)業(yè)報(bào)國的初心使命，搶抓中國高鐵和城市軌道交通發(fā)展新機(jī)遇，依托馬鋼優(yōu)特鋼精品基地強(qiáng)大的材料研發(fā)制造優(yōu)勢(shì)，深入對(duì)標(biāo)找差距，拉高標(biāo)桿，對(duì)標(biāo)世界，加快‘專精特新’發(fā)展，由輪軸產(chǎn)品提供者向軌道交通輪軸先進(jìn)材料解決方案供應(yīng)商的方向加速轉(zhuǎn)型，致力于成為全球軌道交通輪軸產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。”安濤表示。
文/記者 劉挺 吳衡 視頻 胡乾亮
圖/記者 王文生 通訊員 許然
