每天清晨，寧安高鐵上一列列往來疾馳的列車，為無數(shù)穿梭于寧馬兩地的人們，拉開了新一天“同城生活”的序幕；夜幕降臨，機(jī)器轟鳴的寧馬城際鐵路施工現(xiàn)場，牽動著無數(shù)人的向往，往返長三角將更加便利......
從五年前開通的“早七點(diǎn)”到如今加快建設(shè)的“一號工程”，時間在變，不變的是馬鞍山人融入長三角一體化發(fā)展的決心和信心。一段車輪競速的征程，承載的是馬鞍山積淀數(shù)十年的東向情懷，折射的是這座城市逐夢奔跑、只爭朝夕的干勁與熱情。
一張車票開啟的“同城夢”
2017年4月10日早上7時10分，D5646次列車緩緩啟動駛離馬鞍山東站，18分鐘后到達(dá)終點(diǎn)站南京南站。首發(fā)寧馬，兩城連接的“早七點(diǎn)”動車，迎著朝陽疾馳，振奮人心的消息不僅刷爆了馬鞍山人的朋友圈，也開啟了寧馬同城生活的序幕。市民小姚便是其中一員。
小姚在馬鞍山一家單位上班，丈夫和孩子都在南京，自從孩子上幼兒園，她就開始了每天往返寧馬兩地的生活。
早上6點(diǎn)多鐘起床，坐地鐵到南京南站，再轉(zhuǎn)乘動車，18分鐘便到了馬鞍山，換共享單車去單位。“整個路上用時一個小時，比在南京上班可能還要方便些?！毙∫φf，幾年下來，她已經(jīng)習(xí)慣了這種“鐘擺式”生活，不耽誤工作，每天還能陪伴孩子，她覺得很不錯。
地處安徽東大門，坐擁合肥、南京兩個都市圈，近年來，我市緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個關(guān)鍵詞，以全面融入南京都市圈為主攻方向，堅持全市域、全領(lǐng)域與滬蘇浙同頻共振。
融入長三角一體化發(fā)展，便捷的交通條件是前提。近年來，我市充分利用好南京都市圈城市發(fā)展聯(lián)盟城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)協(xié)調(diào)委員會的規(guī)劃對接渠道，就空間規(guī)劃、交通、產(chǎn)業(yè)、公共服務(wù)一體化等開展研究合作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域規(guī)劃“一張圖”。
在此基礎(chǔ)上，我市還深化完善了《馬鞍山市城市綜合交通規(guī)劃》，通過對接馬濮旅游大道與南京340省道、鳳凰湖大道與南京寧陸公路等重大交通設(shè)施項目，構(gòu)建寧馬區(qū)域連通快速路骨架網(wǎng)。同時，規(guī)劃“一橫四縱”為主骨架的鐵路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與南京祿口國際機(jī)場以及滬、杭、合等中心城市的對接，強(qiáng)化與南京江北新區(qū)以及蘇中、蘇北地區(qū)聯(lián)系，讓互聯(lián)互通聯(lián)得更緊、通得更快。
三大工程加快的“融腳步”
15輛混凝土車排成長隊，天泵長長的輸送管向上伸展，一汩汩混凝土從管口噴出，澆筑到鋼筋“叢林”中......這是4月14日寧馬城際鐵路姑溪河特大橋段超大體積承臺澆筑場景。
作為寧馬同城化的戰(zhàn)略性先導(dǎo)工程、標(biāo)志性民生工程、全局性“一號工程”，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）項目備受關(guān)注。該項目起自皖蘇省界，終至當(dāng)涂南站，線路全長27.726公里。項目建成后，馬鞍山、南京兩市中心城區(qū)之間的綜合旅行時間將縮短至40分鐘左右。安徽省也將增加一條融入長三角的“黃金通道”，有助于加快南京中心城區(qū)與馬鞍山主城區(qū)通勤，推進(jìn)寧馬同城化發(fā)展，促進(jìn)皖蘇兩省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
就在姑溪河特大橋承臺正在澆筑的同時，另一條以“寧馬”兩字冠名的交通項目也在緊鑼密鼓施工中。
4月上旬，在寧馬高速“四改八”改擴(kuò)建工程東環(huán)特大橋建設(shè)現(xiàn)場，大型機(jī)器正在作業(yè)，幾十名戴著口罩的建筑工人分散在鋼梁拼裝場地、橋面上，正在進(jìn)行鋼梁架設(shè)、橋面鋪設(shè)施工。
“在做好疫情防控的同時，當(dāng)前建設(shè)進(jìn)度正穩(wěn)步推進(jìn)，趕上晴好天氣，則開足馬力，加快建設(shè)進(jìn)度?！表椖拷?jīng)理許勇介紹，寧馬高速“四改八”改擴(kuò)建工程01標(biāo)計劃總投資10.4億元。目前建設(shè)進(jìn)度已完成3億元投資。東環(huán)特大橋作為本項目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)顯得尤為重要，預(yù)計年底完成大橋建設(shè)。
4月17日凌晨4時45分，經(jīng)過19個小時的日夜奮戰(zhàn)，由中鐵四局四公司承建的巢馬城際鐵路全線首聯(lián)支架現(xiàn)澆梁澆筑完成，這也意味著巢馬城際鐵路全線首個支架現(xiàn)澆梁施工完成。
巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分。該線路建成通車后，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展具有重要意義。
從鐵軌到高速路網(wǎng)，“融長”風(fēng)馳電掣，馬鞍山人數(shù)十年不懈努力的東向發(fā)展夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
跨省公交拉近的“鄰里情”
“早上5點(diǎn)多，就有三四十位乘客來這里排隊?！被叵肫?021年11月1日，馬鞍山至南京首班跨省公交開通當(dāng)天的情形，馬鞍山長運(yùn)客運(yùn)公司客運(yùn)分公司三車隊副隊長邰俊印象深刻。
當(dāng)天上午8點(diǎn)舉行發(fā)車儀式，但得到消息的市民早早就來了，這讓客運(yùn)公司不得不臨時改變發(fā)車計劃?！拔覀冊媱澰?點(diǎn)發(fā)首班車，為了不讓市民久等，一滿座就發(fā)車了。”對此，邰俊記憶猶新。
跨省公交如此受寵，其實(shí)也在情理之中。馬鞍山和南京毗鄰而居，民間往來十分頻繁。公交一開，兩城變一城，百姓走動更方便，日均乘客流量逐漸穩(wěn)定在300人次左右。
“兒子在南京工作，老伴在那邊幫他帶小孩，我有時間就去看看他們。”70歲的鄭先生是寧馬跨省公交的?？??！跋铝斯痪湍苻D(zhuǎn)地鐵，30分鐘到南京南站，45分鐘到新街口，去哪都方便?！痹卩嵪壬磥?，公交車是對老年人出行最友好的交通工具，特別是跨省線路，乘坐公交能省去不少麻煩。
跨省公交不僅方便了寧馬城區(qū)百姓間的往來，也加快了縣區(qū)間的跨省流動。
在和縣，寧和公交換乘中心投入使用，實(shí)現(xiàn)了和縣、南京“跨省串門”；全面對接南京浦口的“1+1+5”交通項目正在有序推進(jìn)。
在寧馬新型功能區(qū)，開通跨省公交線路，百仙路、金家路等3條斷頭路全部打通；江寧區(qū)和博望區(qū)交界處，5處存在了20多年的“限寬限高門”被拆除；江寧861公交延伸到博望區(qū)丹陽鎮(zhèn)，馬鞍山和南京的空間距離進(jìn)一步拉近。
放眼未來，馬鞍山與長三角的距離將更近。
2022年，馬鞍山《政府工作報告》明確指出，2022年，馬鞍山以建設(shè)“軌道上的馬鞍山”為重點(diǎn)，加快推進(jìn)寧馬城際、巢馬高鐵等引領(lǐng)性項目建設(shè)，推動揚(yáng)馬城際開工，加速寧和城際二期前期工作。完善內(nèi)聯(lián)外通公路網(wǎng)，加快建設(shè)寧馬高速“四改八”、寧和高速、S205圍烏路等一批重大省際互聯(lián)互通項目，積極協(xié)調(diào)南京加快蘇S338、G346等“斷頭路”建設(shè)。深化與上海港、寧波舟山港合作，加快實(shí)施長江馬鞍山段航道整治二期工程。謀劃推進(jìn)和縣等通用機(jī)場建設(shè)......
一張水陸空立體交通網(wǎng)，正在馬鞍山與長三角城市之間迅速織就。
文/記者 王永霞 圖/記者 儲燦林
