6月10日,經(jīng)過(guò)約62個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn),巢馬城際鐵路3標(biāo)長(zhǎng)江副汊航道橋F4主塔承臺(tái)順利澆筑完畢,為后續(xù)F4主塔橋墩順利施工提供了有力保障。
巢馬城際鐵路北接商合杭鐵路,東聯(lián)南沿江城際鐵路,是合肥至馬鞍山的直接聯(lián)絡(luò)線,建成后將成為合肥“一小時(shí)通勤圈”的重要組成部分,同時(shí)也是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道,對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局,提升通道運(yùn)輸能力,打造“軌道上的長(zhǎng)三角”具有重要意義。
就在巢馬城際鐵路3標(biāo)長(zhǎng)江副汊航道橋F4主塔承臺(tái)順利澆筑的同時(shí),寧馬城際鐵路施工也在如火如荼進(jìn)行。
在江東大道與九華路交叉口附近,寧馬城際鐵路(馬鞍山段)首座開(kāi)工建設(shè)站房——九華路站附屬用房封頂混凝土已經(jīng)澆筑完成,工人們正在架設(shè)站臺(tái)層支架。
“九華路站共分為三層,其中地上一層為主體架空層,將通過(guò)立柱架設(shè)在江東大道上,供機(jī)動(dòng)車通行;地上二層為站廳層,主要是市民購(gòu)票、候車區(qū)域;地上三層為站臺(tái)層?!敝需F上投寧馬城際鐵路(馬鞍山段)總包部副總經(jīng)理白上紅介紹,站房計(jì)劃7月中旬完成主體結(jié)構(gòu)施工。
作為寧馬同城化的戰(zhàn)略性先導(dǎo)工程、標(biāo)志性民生工程、全局性“一號(hào)工程”,寧馬城際鐵路(馬鞍山段)項(xiàng)目備受關(guān)注。該項(xiàng)目起自皖蘇省界,終至當(dāng)涂南站,線路全長(zhǎng)27.726公里。
融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展,交通必須先行。
2017年,馬鞍山東站開(kāi)通到南京的“早七點(diǎn)”,讓“住在馬鞍山,工作在南京”成為可能。緊接著,一個(gè)個(gè)“融長(zhǎng)”交通項(xiàng)目就頻頻刷爆馬鞍山人的“朋友圈”。
寧馬高速“四改八”改擴(kuò)建工程項(xiàng)目一標(biāo)段“慈高段”正在進(jìn)行路基翻曬;寧和高速(安徽段)工程正在施工,預(yù)計(jì)2024年11月建成通車,屆時(shí),和縣縣城與南京主城區(qū)互達(dá)可從1.5小時(shí)縮短至40分鐘左右……加快推進(jìn)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施,讓一體化發(fā)展的美好未來(lái)“呼嘯而至”。
“兒子在南京工作,老伴在那邊幫他帶小孩,我這趟去給她送藥。”自從去年11月,馬鞍山至南京跨省公交開(kāi)通后,市民鄭師傅每隔一段時(shí)間就要去趟南京,“下了公交就能轉(zhuǎn)地鐵,30分鐘到南京南站,45分鐘到新街口,去哪都方便?!?/p>
跨省公交不僅方便了寧馬城區(qū)百姓間的往來(lái),也加速了縣區(qū)間的跨省流動(dòng)。
在和縣,寧和公交換乘中心投入使用,實(shí)現(xiàn)了和縣、南京“跨省串門”;在寧馬新型功能區(qū),跨省公交線路開(kāi)通后,寧馬兩地居民往來(lái)變得更頻繁。
放眼未來(lái),馬鞍山與長(zhǎng)三角的距離將更近。
6月11日,2022南京都市圈黨政聯(lián)席會(huì)議召開(kāi),南京都市圈建設(shè)辦公室正式成立。會(huì)上,都市圈成員城市還簽署了《共同編制南京都市圈多層次軌道交通體系規(guī)劃框架協(xié)議》(以下簡(jiǎn)稱《協(xié)議》)?!秴f(xié)議》指出,規(guī)劃立足共建“軌道上的都市圈”,統(tǒng)籌干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道建設(shè),打造互聯(lián)互通、便捷通勤的軌道交通運(yùn)輸體系。
從干線到城際,從市域鐵路到城市軌道,“融長(zhǎng)列車”風(fēng)馳電掣,馬鞍山人數(shù)十年為之不懈努力的東向發(fā)展夢(mèng)想正逐漸變成現(xiàn)實(shí)。
記者 王永霞