長江之水，浩浩湯湯，穿越安徽版圖，躍起八百里皖江。中國的“黃金水道”，千帆競發(fā)。大江東去，安徽水運正從奔流的浪花中，汲取新動能。

新動能的噴薄，源于眼下如火如荼的安徽水運建設。

8月4日，安慶港，深藍色集裝箱吊車，在藍天碧水映襯下，蔚為壯觀。上半年，安慶港集裝箱量、雜貨量、散貨量均完成雙過半指標；營業(yè)利潤半年任務基本完成，生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)向好。

今年5月19日晚，8輛奇瑞“瑞虎7”依次從堆場駛往安徽安慶港五里廟集裝箱碼頭前沿，從這里裝船運往重慶港，安慶港正式邁入滾裝船運輸行列。

安慶港，日漸煥發(fā)“八省通津”的榮光。

2018年12月，國務院正式批復安徽安慶港口岸擴大開放，同意安慶港口岸擴大開放長風港區(qū)和皖河農(nóng)場港區(qū)。這個皖西南“咽喉”未來尤為可期。

期待的能量蘊藏于正在建設中的長風碼頭。該碼頭分期分批建設。一期工程建于2009年，建設2個5000噸級件雜貨泊位，一期工程改造后年吞吐能力為460萬噸，二期工程系在建項目，將建設2個5000噸級多用途泊位及后方堆場等配套設施，項目建成后年吞吐能力達到35萬標箱（350萬噸）。

到“十四五”期末，長風港區(qū)將兼具商貿(mào)、配送、倉儲、保稅和多式聯(lián)運等港口物流功能，形成服務范圍涵蓋皖西南、鄂東南和昌九地區(qū)的大型綜合性作業(yè)區(qū)和物流基地。

江水東流，由合裕航道匯聚巢湖流域，吞吐出安徽水運的磅礴圖景。八月高溫，擋不住位于長江左岸、裕溪船閘一線船閘擴容改造工程的生長。

裕溪船閘由1969年建成的一線船閘和2012年建成的復線船閘組成，是安徽省省會合肥及巢湖周邊地區(qū)通往長江的唯一水上通道，是我國規(guī)劃的“四縱四橫兩網(wǎng)”高等級航道網(wǎng)重要組成部分，也是安徽省“一縱兩橫五干二十線”干線航道主框架重要組成部分。

裕溪一線船閘擴容改造工程2019年10月開工，計劃2023年10月建成，概算投資8.522億元。建成后的新裕溪一線船閘年單向通過能力3700萬噸，與通過能力1750萬噸的復線船閘協(xié)同，可實現(xiàn)年單向通過能力5450萬噸。

今后，裕溪船閘將是安徽省內(nèi)等級最高、尺度最大的船閘，可全面適應長江“黃金水道”船舶大型化發(fā)展，滿足到2050年的貨運量增長需求。

長江在皖，澎湃出富美的蕪湖港。

今年7月25日，蕪湖港朱家橋外貿(mào)綜合物流園區(qū)一期項目碼頭工程水工工程，提前45天完成最后一榀縱梁安裝，上橫梁澆筑、面板吊裝、面層澆筑等施工工序也同步推進。

蕪湖港朱家橋外貿(mào)綜合物流園區(qū)一期項目碼頭工程是安徽省“十四五”期間重大交通項目之一，設計年吞吐能力375萬噸。分為陸域、水工工程兩部分，陸域已完成堆場、道路、智能裝卸等配套設施建設；目前，水工工程正在施工建設，主要建設2個1萬噸級集裝箱泊位和1個1萬噸級多用途泊位。

安徽經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，為蕪湖港騰飛提供了空前機遇。

長江水奔流不止，于安徽馬鞍山和皖江道別。

今年7月6日上午，“安徽鄭蒲港－福建江陰港”江海直達航線首航暨馬鞍山港9號碼頭改擴建工程開工儀式在馬鞍山鄭蒲港舉行。

馬鞍山港9號碼頭改擴建工程（蕪馬江海聯(lián)運樞紐建設項目）是落實國家《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》要求、開展“蕪馬江海聯(lián)運樞紐”建設的首個項目，被列入馬鞍山市2022年重點工程、省港航集團重點調(diào)度工程項目。

碼頭一期工程計劃2023年一季度完工。完工后，這里將助力馬鞍山港口碼頭優(yōu)化運輸結構，提高港口通過能力，進一步強化通江達海能力。

安徽是水運大省，水運基礎條件優(yōu)越。近年來，安徽省港航集團高度重視港航基礎設施建設，一直將水運建設作為企業(yè)發(fā)展的“壓艙石”，堅持適度超前原則加快港航基礎設施建設，在建項目有序推進。上半年省港航集團完成投資11.20億元，同比增長31.6%，占省交通運輸廳2022年計劃19.8億元的56.6%，超預期完成“半年雙過半”目標。其中新開工2個項目，1個項目交工驗收。

從安慶到蕪湖，再到馬鞍山，八百里皖江上，一座座肩負著歷史使命的港口，正澎湃向上。