打開手機(jī)網(wǎng)約一輛公交，正在成為一種出行新時(shí)尚——據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，前不久，江蘇無錫推出動(dòng)態(tài)公交和響應(yīng)式?？抗环?wù)，花上3元錢便可享受定制服務(wù)，試點(diǎn)運(yùn)行以來，市民反饋積極。

所謂“動(dòng)態(tài)公交”，其實(shí)就相當(dāng)于公交版的網(wǎng)約車。市民用手機(jī)打開相應(yīng)的服務(wù)頁面，即可在線預(yù)約叫車，公交車和網(wǎng)約車的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了互補(bǔ)：一方面，作為一種基本公共服務(wù)，公交性價(jià)比更高，尤其在相對(duì)偏遠(yuǎn)的地帶，可緩解“騎車?yán)?、打車貴”的痛點(diǎn)；另一方面，網(wǎng)約公交車靈活機(jī)動(dòng)，不必逢站必停，主打的就是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接送，真正實(shí)現(xiàn)“隨叫隨到”。

網(wǎng)約公交車并非新事物，多年前就有類似嘗試。如今重新討論起這個(gè)話題，有著一個(gè)不容忽視的背景。有數(shù)據(jù)顯示，2014-2019年，坐公交的人每年都在減少，客運(yùn)量平均每年自然流失2.41%。今年以來，河南商丘、河北保定等地相繼出現(xiàn)公交系統(tǒng)停擺，尋找破局之道勢(shì)在必行：當(dāng)出行選擇變得多元化，在部分地區(qū)公交已不占交通主體地位，如何尋找新定位、新角色？網(wǎng)約公交車或許提供了一個(gè)思路。

可能有人會(huì)問，這種模式會(huì)不會(huì)叫好不叫座，反而造成了浪費(fèi)？在筆者看來，未免太過悲觀。一來，當(dāng)預(yù)約量較多，后臺(tái)可以生成最優(yōu)路線，進(jìn)入服務(wù)閑期，車輛也可以停在人流相對(duì)密集的地點(diǎn)等候，減少空效行駛；二來，盡管乘車需求相對(duì)分散，但通過精準(zhǔn)有效的整合，有望發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，攤薄運(yùn)營(yíng)成本，畢竟，網(wǎng)約公交車的客源往往比較穩(wěn)定；事實(shí)上，它在緩解擁堵、節(jié)能減排等方面的作用，也是另一種意義上的“降本”。

放眼全國(guó)各地，針對(duì)不同客群、區(qū)域的公交發(fā)展“新路徑”，正在多點(diǎn)開花：廣東東莞等地推出“公交婚車訂制”服務(wù)，被贊“既時(shí)尚又低碳”；山東濱州的“公交+”不斷“玩”出新花樣，非急救轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、農(nóng)村客貨郵融合可圈可點(diǎn)；浙江寧波公交集團(tuán)開通“地鐵一到，公交即發(fā)”模式的接駁線……在票價(jià)難以覆蓋成本、服務(wù)吸引力不足的情況下，企業(yè)也需重新審視自身，克服“補(bǔ)貼依賴癥”，增強(qiáng)“造血”功能。

這也就要求，對(duì)公交車運(yùn)營(yíng)主體的管理同樣需要張弛有度，賦予足夠的創(chuàng)新空間。前不久，交通運(yùn)輸部等九部門發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》，明確提出“支持城市公共汽電車企業(yè)充分利用運(yùn)力資源，開通通勤、通學(xué)、就醫(yī)等定制公交線路”“優(yōu)化定制公交管理流程，提高辦理效率”等舉措，為城市公交服務(wù)的提質(zhì)增效健全了政策基礎(chǔ)，明確了發(fā)展方向。

公交優(yōu)先，是“?；颈Ｃ裆钡膽?yīng)有之義。在堅(jiān)持這一共識(shí)之余，部分城市的公交行業(yè)要擺脫經(jīng)營(yíng)窘境、駛向更廣闊的未來，不妨學(xué)會(huì)多條腿走路。（高維）