新年伊始，又一條高鐵大動脈擂響了開工的鼓點。1月2日，滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段開工建設(shè)。
為何要建設(shè)這條高鐵？高鐵建成后，對鄂皖兩省發(fā)展有何重要意義？安徽日報聯(lián)合湖北日報，第一時間連線互動，邀請兩地相關(guān)專家，共同解讀和展望這條新建合武高鐵將帶來的重要變化。
時速350公里，合武再建“高鐵走廊”
有網(wǎng)友提出疑問，目前，合肥至武漢不是已經(jīng)有高鐵了嗎，為何還要新建合武高鐵？
對此，安徽省鐵路投資有限責(zé)任公司有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道，原有的合武鐵路始建于2005年9月，屬于客運(yùn)專線，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，開行時速250公里，運(yùn)行時間最短約1.6小時。而新建沿江高鐵合武段設(shè)計時速350公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步升級。建成通車后，合肥到武漢的通車時間還將再縮短半小時左右，60多分鐘即可通達(dá)，進(jìn)一步拉近兩地的時空距離和聯(lián)系。
國家“十四五”規(guī)劃綱要提出建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，完善綜合運(yùn)輸大通道，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路，明確建設(shè)成都、重慶至上海沿江高鐵。
新建沿江高鐵合武段位于安徽、湖北省境內(nèi)，線路起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經(jīng)安徽省六安市區(qū)及金寨縣，湖北省麻城市、紅安縣至武漢鐵路樞紐，經(jīng)武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。線路全長約360公里，設(shè)計時速350公里，共設(shè)合肥南等8座車站，建設(shè)工期4.5年。
作為沿江高鐵通道組成部分，合武高鐵路網(wǎng)地位十分重要。建成后將構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)沿江高鐵通道體系，進(jìn)一步縮短我省與長江中游、成渝等地區(qū)時空距離，推動產(chǎn)業(yè)培育升級和區(qū)域開放合作，對充分發(fā)揮長三角一體化、長江經(jīng)濟(jì)帶、中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展等多個國家戰(zhàn)略政策疊加優(yōu)勢，具有重要支撐作用。
長三角交通一體化研究中心區(qū)域鐵路與軌道交通聯(lián)合研究基地主任、中鐵上海院副總工程師楊彥生認(rèn)為，合武高鐵是沿江高鐵通道“承東啟西”的關(guān)鍵段落，因路網(wǎng)運(yùn)輸和建設(shè)次序的要求，沿江高鐵通道分段建設(shè)，目前沿江高鐵武漢至宜昌段、上海至南京至合肥段已開工建設(shè)，此次合肥至武漢段開工建設(shè)，標(biāo)志著沿江高鐵大通道全線開工。建成后將與既有合武鐵路合理分工，為沿江通道提供差異化服務(wù)。
項目建成后可以貫通沿江高速鐵路大通道，將武漢城市群與長三角地區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈連接起來，進(jìn)一步縮短沿長江主要城市間的時空距離。屆時，重慶至上海的運(yùn)行時間將由現(xiàn)在的10.7小時縮短至5.8小時，對于進(jìn)一步提升沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，支持大別山革命老區(qū)振興具有積極意義。
同時，沿江高鐵合武段建成后，合肥與武漢兩大科教重鎮(zhèn)將構(gòu)建“1小時朋友圈”，有助于兩地在教育、科技、產(chǎn)業(yè)、人才等多領(lǐng)域深化務(wù)實合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，促使資源的優(yōu)化配置，加快高質(zhì)量發(fā)展。
高鐵成網(wǎng)，塑造安徽發(fā)展優(yōu)勢
近年來，在省委、省政府高度重視和直接推動下，在國鐵集團(tuán)支持下，安徽鐵路實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。國家“八縱八橫”高鐵通道體系中，橫向的沿江、陸橋、滬昆（輔助），縱向的京滬、京港（臺）等“兩縱三橫”均經(jīng)過安徽，目前陸橋、滬昆（輔助）、京滬已貫通，沿江、京港（臺）通道正在逐步貫通或補(bǔ)強(qiáng)，以省會合肥為中心的時鐘型現(xiàn)代鐵路網(wǎng)布局基本形成。
新建合肥至武漢高鐵，是這一時鐘型高鐵網(wǎng)的一根醒目“指針”。
據(jù)安徽省發(fā)展改革委鐵建辦負(fù)責(zé)人介紹，目前安徽鐵路里程達(dá)到5495公里，其中高速鐵路2522公里，穩(wěn)居全國前列。干線鐵路已經(jīng)覆蓋全省16市47縣，其中高速鐵路覆蓋16市34縣。目前，已開通合肥至23個省會城市和120個地級市的直達(dá)高鐵動車。
在楊彥生看來，目前，安徽省的高鐵里程在全國名列前茅，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)為安徽省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐，高鐵已成為安徽高質(zhì)量發(fā)展的一張亮麗名片。
合武高鐵安徽段新建正線166公里，總投資為392.56億元，由安徽省與國鐵集團(tuán)合資合作建設(shè)。作為鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團(tuán)積極做好我省鐵路項目前期、資金籌措、建設(shè)管理、征遷協(xié)調(diào)等工作，2004年來，先后參與投資建設(shè)京滬、合武、商合杭、合安等37個鐵路項目，累計籌集鐵路建設(shè)資金960億元，有力保障我省鐵路建設(shè)資金需求。
目前，全省在建合肥—南京—上海、合肥—武漢、合肥—宿遷—新沂（合肥—泗縣段）、宣城—績溪、池州—黃山高鐵，淮北—宿州—蚌埠、阜陽—蒙城—宿州（淮北）、巢湖—馬鞍山城際，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造等路網(wǎng)干線項目，以及馬鞍山—南京、滁州—南京城際、池州長江公鐵大橋等地方項目，共19個重點鐵路項目，新建里程約1300公里。
“十四五”期間，我省還將計劃建成運(yùn)營池州—黃山、宣城—績溪、合肥—新沂（安徽段）高鐵，新增高鐵里程447公里。至2025年末，全省鐵路總里程達(dá)到6000公里左右，其中高鐵3000公里左右，形成省內(nèi)城市之間1小時通達(dá)、至長三角其他城市2小時通達(dá)、至中部地區(qū)其他城市3小時通達(dá)、至京津冀和粵港澳大灣區(qū)及部分西部城市4小時通達(dá)的“1234”高鐵出行圈。
雙線聯(lián)動，加快構(gòu)建合武“1小時生活圈”
1月2日，新年第一個工作日，合肥至武漢高鐵（安徽段）啟動建設(shè)，這是繼去年5月23日湖北段啟動建設(shè)以來的又一標(biāo)志性時刻。隨著這條時速350公里高鐵建設(shè)，未來武漢與合肥之間將有兩條高鐵通達(dá)。
“非常方便，每周末我都回去。”在武漢市東湖高新區(qū)工作的小李是合肥人，如今在武漢一家生物制藥公司工作。乘坐既有的合武線，不到2小時就可以從武漢抵達(dá)合肥。
既有的合武線連接武漢市與合肥市，2009年4月1日開通，是湖北首條時速250公里的高鐵線路，東接寧合段，西接漢宜線，屬滬漢蓉鐵路中間路段。每年春運(yùn)，數(shù)千趟動車組從合武線呼嘯而過。
正在建設(shè)的合武高鐵東起合肥樞紐，經(jīng)六安市、金寨縣，湖北省麻城市、紅安縣，西至武漢樞紐，全長約360公里。項目建成后，武漢與合肥之間將構(gòu)建“1小時生活圈”，極大密切武漢都市圈與合肥都市圈的交流。
合武雙城生活將變成現(xiàn)實圖景：早上吃完熱干面，坐上合武高鐵到合肥上班，晚上在合肥吃一碗安徽板面，然后坐上合武高鐵回家，將成為武漢人生活中一種可能的選擇。
“毫無疑問，雙高鐵將帶來潛在的商機(jī)，助推兩地更加務(wù)實的合作，也必將推動大別山革命老區(qū)加速發(fā)展?！敝心县斀?jīng)政法大學(xué)教授葉青認(rèn)為，合武高鐵作為滬渝蓉高鐵的一部分，未來更重要的意義是助推整個中部地區(qū)與東部、西部的通勤效率大幅提升。
高鐵帶來的不僅僅是旅行時間縮短，更將帶來產(chǎn)業(yè)合作的“大蛋糕”。鐵四院合武高鐵總體設(shè)計負(fù)責(zé)人鄭曉強(qiáng)認(rèn)為，湖北、安徽產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類似，合武高鐵將促進(jìn)湖北、安徽兩省在總部經(jīng)濟(jì)、新能源汽車、生命健康、智能制造等領(lǐng)域深化務(wù)實合作，取得“1+1>2”的效果，推動形成長江經(jīng)濟(jì)帶重要科教走廊、創(chuàng)新走廊、產(chǎn)業(yè)走廊。
滬渝蓉高速鐵路，全線長約2100公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的主通道之一，是一條兼顧多重路網(wǎng)功能的高鐵路網(wǎng)“金腰帶”。其連接的長三角、長江中游和成渝三大城市群，是我國最具發(fā)展活力、最有發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域。
目前，上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、成渝中線鐵路等5段已經(jīng)開建。剩下的武漢樞紐直通線、涪陵至重慶段正在加緊籌劃。
