1月1日7時23分，整列裝用國產(chǎn)高速車輪的G364次復(fù)興號長編組動車組從武漢站駛向天津，馬鋼高速車輪就此進(jìn)入中國高鐵整列裝用載客運用階段。這不僅是馬鋼高速車輪國產(chǎn)化替代進(jìn)程中的關(guān)鍵一步，也是中國高鐵發(fā)展史上的重要里程碑事件。

高鐵速度快全靠車輪帶，作為高鐵“跑鞋”的高速車輪，其產(chǎn)品性能直接關(guān)系到高速列車的安全性、舒適性，是中國高鐵尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化的關(guān)鍵部件之一，全部需要進(jìn)口。

保障國家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全，推進(jìn)中國高鐵關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化是央企義不容辭的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。十多年來，馬鋼在國鐵集團(tuán)的精心組織下，在中國中車等大力支持和幫助下，積極推進(jìn)國產(chǎn)高速車輪推廣應(yīng)用，打造軌道交通領(lǐng)域“國之重器”，留下了一連串閃亮的“足跡”：2017年年初，馬鋼高速動車組車輪獲得國內(nèi)首張CRCC證書；2022年在兩列復(fù)興號高速綜合檢測車上實現(xiàn)整車裝用；2023年6月，參與福廈線高速實驗，單列時速達(dá)453公里，創(chuàng)造了國產(chǎn)高速車輪最高速度；2023年9月，中國中車啟動在新造8列標(biāo)準(zhǔn)編組復(fù)興號列車上全列裝用國產(chǎn)化車輪。

高速車輪的研發(fā)與生產(chǎn)涉及50多項關(guān)鍵技術(shù)，是世界公認(rèn)的技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度大、加工精度高的“塔尖”產(chǎn)品。為確保高速車輪批量化生產(chǎn)“出廠零缺陷、運用零故障”目標(biāo)，近兩年來，馬鋼進(jìn)一步細(xì)化強化全流程質(zhì)量管控，推進(jìn)產(chǎn)線智慧化升級，提升車輪產(chǎn)品的質(zhì)量一致性、穩(wěn)定性和可靠性，保證中國高鐵運行品質(zhì)和安全需要。

新起點賦予新希望，新征程帶來新挑戰(zhàn)。在整列裝用載客運用階段，馬鋼高速車輪將接受60萬公里載客運用測評?！斑@是進(jìn)入批量商業(yè)化運用階段前的‘終極考驗’，我們將持續(xù)做好跟蹤服務(wù)工作，確保我們的產(chǎn)品經(jīng)得起考驗?！瘪R鋼交材首席工程師魯松介紹說，在后續(xù)運行考核期間，每次高速列車夜間入庫時都要對車輪全數(shù)進(jìn)行狀態(tài)檢查，每10萬公里都要對高速車輪進(jìn)行超聲波探傷檢查和磨耗測量。馬鋼跟蹤服務(wù)團(tuán)隊從去年9月開始已在各列車配屬路局陸續(xù)就位，滿懷信心地迎接即將到來的挑戰(zhàn)。

“在國家政策的指引下，在國鐵集團(tuán)的大力支持下，我們有能力、有信心完成載客運用考核，為推進(jìn)軌道交通關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化和科技自立自強，徹底解決高鐵輪軸卡脖子難題貢獻(xiàn)馬鋼力量?！睂τ隈R鋼高速車輪的未來，馬鋼交材負(fù)責(zé)人充滿了信心。

記者 鄔剛 通訊員 張泓 許然