人民網(wǎng)馬鞍山1月9日電（記者周坤）1月1日早晨7點(diǎn)23分，在新年第一縷陽(yáng)光的照射下，G364次復(fù)興號(hào)長(zhǎng)編組動(dòng)車組從武漢站駛出駛向天津。

相同的發(fā)車，不同的是，這一次，復(fù)興號(hào)整列裝用的是馬鋼高速車輪，讓中國(guó)高鐵穿上了國(guó)產(chǎn)“跑鞋”，標(biāo)志著馬鋼高速車輪，就此進(jìn)入中國(guó)高鐵整列裝用載客運(yùn)用階段。

整列裝用馬鋼高速車輪的復(fù)興號(hào)。馬鋼交材技術(shù)中心供圖

高鐵列車要跑得快，靠的就是高速車輪。很多人可能會(huì)有疑問(wèn)，這不就是一對(duì)車轱轆嗎，有什么難度？

其實(shí)不然。馬鋼交材技術(shù)中心工程師潘勝利拿著模型解釋說(shuō)，一節(jié)高鐵車廂重達(dá)五十多噸，每一對(duì)車輪需要長(zhǎng)期承受十幾噸的往復(fù)循環(huán)壓力。

那么如何保證車輪材料在高頻率、多維度交變應(yīng)力的作用下，不萌生裂紋，并且周向能夠均勻磨損，從而保證行車安全。其中的技術(shù)難度，比我們想象的要大很多。

過(guò)去，高速車輪研發(fā)生產(chǎn)的核心技術(shù)，一直被日本、德國(guó)等車輪制造企業(yè)所壟斷，成為制約我國(guó)“高鐵走出去”戰(zhàn)略實(shí)施的“卡脖子”技術(shù)。

“知難而退，從來(lái)不是中國(guó)制造的精神，馬鋼亦是如此?！瘪R鋼交材技術(shù)中心首席工程師魯松說(shuō)。

于是，2008年，馬鋼開(kāi)始高鐵車輪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目。憑借50余年來(lái)生產(chǎn)鐵路車輪的技術(shù)基礎(chǔ)，馬鋼通過(guò)深度的技術(shù)融合，大大縮短高鐵車輪研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)程，加快實(shí)現(xiàn)高速輪軸產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化。

馬鋼高速車輪生產(chǎn)車間。馬鋼交材技術(shù)中心供圖

2017年年初，馬鋼高速動(dòng)車組車輪獲得國(guó)內(nèi)首張CRCC證書；

2022年，馬鋼高速車輪在兩列復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)車上實(shí)現(xiàn)整車裝用；

2023年6月，馬鋼高速車輪參與福廈線高速實(shí)驗(yàn)，單列時(shí)速達(dá)453公里，創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)高速車輪最高速度……

隨著一系列核心技術(shù)的掌握，馬鋼高速車輪讓中國(guó)高鐵車輪不再受制于人，成為中國(guó)制造走向“中國(guó)智造”的縮影。

如今，在整列裝用載客運(yùn)用階段，馬鋼高速車輪將接受60萬(wàn)公里載客運(yùn)用測(cè)評(píng)?！斑@是進(jìn)入批量商業(yè)化運(yùn)用階段前的‘終極考驗(yàn)’，我們將持續(xù)做好跟蹤服務(wù)工作，確保我們的產(chǎn)品經(jīng)得起考驗(yàn)。”魯松說(shuō)。

從引進(jìn)設(shè)計(jì)到自主創(chuàng)新，魯松堅(jiān)信，以車輪為代表的部分關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化，必將讓中國(guó)高鐵這張“金名片”更加閃亮。