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            巢馬城際馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋南主塔順利封頂

            2024-01-16 00:50:38 來(lái)源:皖江在線

            1月15日,隨著全球最大塔式起重機(jī)R20000-720將重達(dá)88.3噸鋼塔節(jié)段精準(zhǔn)吊裝到300多米高的5號(hào)主塔上,馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋南主塔順利封頂。

            馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際全線控制性工程,為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋,也是世界上最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車(chē)道城市快速公路,下層為雙線巢馬城際鐵路,另設(shè)兩線預(yù)留鐵路。在三個(gè)主塔中,3號(hào)塔為北主塔,4號(hào)墩為中主塔,5號(hào)塔為南主塔,高度分別為308米、345.6米、306米,其中3號(hào)主塔已于2023年8月封頂。

            本次封頂?shù)哪现魉捎娩?混結(jié)構(gòu),橫向呈A形、縱向?yàn)镮形結(jié)構(gòu)。其中,中塔柱、下塔柱為混凝土雙塔肢結(jié)構(gòu),高218.5米;上塔柱為鋼結(jié)構(gòu),高87.5米,共有16個(gè)節(jié)段,單節(jié)段最大重量達(dá)390.8噸;鋼塔在國(guó)內(nèi)首次采用栓焊結(jié)合連接工藝,鋼塔節(jié)段采用在工廠內(nèi)預(yù)拼制造,現(xiàn)場(chǎng)拼裝利用匹配桁架還原廠內(nèi)預(yù)拼狀態(tài),確?!皣?yán)絲合縫”,施工精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

            為確保此次南主塔順利封頂,建設(shè)管理單位寧安鐵路公司組織中交二航局、中鐵大橋設(shè)計(jì)院等參建單位,科學(xué)制定施工方案,強(qiáng)化資源配置,盯控安全質(zhì)量,優(yōu)化施工工藝,克服高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、立體交叉施工難度大等困難,配合運(yùn)用現(xiàn)代智能建造技術(shù),歷時(shí)134天,提前完成上塔柱鋼塔節(jié)段的起吊、拼裝施工任務(wù),為新的一年迅速進(jìn)入中跨鋼桁梁懸拼及198根超強(qiáng)斜拉索安裝施工階段奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

            記者 孫道軍 通訊員 宋春輝

            [編輯: 吳曲波 審核:戎小平 審簽:王小明 ]
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