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            兩會熱1℃ | 打造通江達海“高速路”“水運安徽”再提速

            2024-01-24 17:02:46 來源:人民網(wǎng)-安徽頻道

            安徽襟江帶淮,長江淮河穿境而過,巢湖位居皖中,大江大河大湖齊聚,發(fā)展水運有著先天的自然環(huán)境優(yōu)勢。2023年9月16日,江淮運河實現(xiàn)全線試運行,長江淮河實現(xiàn)歷史性“牽手”,安徽形成“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯(lián)運”的水運新格局,也為安徽進一步打造“水運上的安徽”奠定基礎(chǔ)。

            今年的安徽省政府工作報告提出,2024年安徽將“加強‘水運上的安徽’建設(shè),實施長江、淮河干支流航道整治和內(nèi)河航道暢通重大工程?!?/p>

            夕陽下的裕溪船閘。人民網(wǎng)記者 李希蒙攝

            打通“水上高速路”

            為什么要發(fā)展水運?首先要算經(jīng)濟賬。

            在特大貨物運輸領(lǐng)域,水運一直都有著巨大優(yōu)勢。從運輸成本上看,同一件貨物,走水路的成本大約是公路的1/8,是鐵路的1/3;從運送貨物的包容度上看,貨車、鐵路無法運載的超高、超重件,都可以通過水運實現(xiàn)運輸。

            引江濟淮東淝河船閘位于淮南市壽縣八公山鄉(xiāng)東淝河與淮河交匯處,這里是江淮運河的“北大門”,也是船只從長江進入淮河的最后一道閘。

            在船閘中控室,可以通過大屏幕上清楚地看到航道當前運行情況,船舶位置、載重等信息一目了然。據(jù)東淝河船閘管理所所長唐柱閂介紹,配合著“掌航通”軟件,船員可以直接在手機上繳費過閘,全程用時不到30分鐘。

            東淝河船閘總控室。人民網(wǎng)記者 李希蒙攝

            “原來貨船從淮河到長江中下游地區(qū),要繞行京杭大運河,遇到堵閘,有時要等一個月時間?,F(xiàn)在通過江淮運河,整個路程節(jié)省約400公里?!被茨鲜泻J路?wù)中心主任劉冠虎告訴記者,自2023年8月16日以來,東淝河船閘通過普通貨船3174艘,總計583萬噸。

            航程更短,通閘更快,不少常年在淮河和長江間跑活的船運企業(yè),將江淮運河親切地稱為新開辟的“水上高速路”。

            江淮運河的開通,改變了淮河中上游地區(qū)與長江中上游地區(qū)之間水運要繞道京杭運河的狀況,可縮短200公里至600公里航程。據(jù)安徽省交通運輸廳測算,江淮運河通航后,每年可節(jié)約腹地大宗貨物運費約60億元,每年可減少碳排放近180萬噸,降低沿線工業(yè)企業(yè)物流成本5%至10%。

            產(chǎn)業(yè)發(fā)展與水運建設(shè)相輔相成

            數(shù)據(jù)顯示,安徽省80%的汽車企業(yè)、83%的鋼鐵企業(yè)、71%的有色金屬冶煉及加工企業(yè)、92%的家電生產(chǎn)企業(yè),都聚集在長江黃金水道區(qū)域。而煤化工、鹽化工、生物化工、水泥建材等重點產(chǎn)業(yè)集聚在沿淮地區(qū),大量煤炭、糧食、礦建材料等物資也都依托淮河航道運輸。

            與同處長三角的滬蘇浙相比,安徽并不具備沿海優(yōu)勢。但沿江沿淮產(chǎn)業(yè)發(fā)展,成就了安徽發(fā)展內(nèi)河水運的底氣,過去十年里,安徽水路貨運量常年位居全國第一位。

            蕪湖港是安徽規(guī)模最大的港口之一,2023年集裝箱吞吐量達到140萬標準箱,占安徽整體比重約60%。每天都有數(shù)千輛汽車整裝待發(fā),準備運往全球各地。在這里,水運優(yōu)勢被無限放大。通過公路運輸,貨車單次運送的汽車一般在10輛以內(nèi),而通過集裝箱運輸,特別是以專門運送汽車的滾裝船進行運輸時,單次運送的車輛能達到1000輛上下。

            繁忙的蕪湖港碼頭。人民網(wǎng)記者 李希蒙攝

            “近年來,安徽省新興產(chǎn)業(yè),特別是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,大量的貨物運輸需求在推著水運安徽建設(shè)往前走,與此同時,水運安徽建設(shè)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支撐保障。”安徽省政協(xié)委員,省港航集團黨組書記、董事長丁慶領(lǐng)分析。

            派河港處于引江濟淮工程中心段,港口所處的合肥經(jīng)開區(qū)是合肥市集裝箱生產(chǎn)腹地,周邊聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等特色產(chǎn)業(yè)集群。

            “原來合肥港只是始發(fā)港,主要輻射周邊地區(qū),江淮運河建成后,派河港由始發(fā)港變成了中轉(zhuǎn)港,樞紐地位進一步增強?!迸珊痈圬撠熑私榻B,隨著港口一期工程的建成,正式開啟了“江淮聯(lián)運中心”建設(shè)新篇章,合肥與皖北以及豫東地區(qū)的貿(mào)易往來更加密切,也帶動了合肥水運物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

            產(chǎn)業(yè)成就水運建設(shè),水運也推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展澎湃向前。記者從安徽省交通運輸廳獲悉,過去五年,安徽水運基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善,通航能力大幅提升,特別是隨著江淮運河通航,安徽“一縱兩橫五干二十線”內(nèi)河航道主骨架加快形成,蕪湖、馬鞍山、安慶江海聯(lián)運樞紐,蚌埠、淮南淮河航運樞紐和合肥江淮聯(lián)運中心等“兩樞紐一中心”港口體系全新升級,協(xié)同滬蘇浙加快打造長三角世界級港口群。

            據(jù)了解,下一步,安徽將進一步放大優(yōu)勢、補齊短板,提升長江、淮河、江淮運河“一縱兩橫”骨干航道網(wǎng)能級,發(fā)揮江淮運河航運價值,構(gòu)建干支銜接、內(nèi)聯(lián)外暢的干線航道網(wǎng)絡(luò),推動長江安徽段航運高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)建設(shè),加快建設(shè)內(nèi)河水運強省,打造向海而興產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

            [編輯: 趙文靜 審核:王小明 戎小平 ]
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