一個車輪，見證了國家飛速的發(fā)展，也是全面深化改革的生動注腳。

2024年7月29日是新中國第一件輾鋼整體車輪誕生60周年?！?0年前的那一天，我們造出的車輪結(jié)束了洋輪洋箍的歷史，更是突破了國外封鎖。老馬鋼人都叫它‘爭氣輪’，就是不爭饅頭爭口氣，一定要造出來。”父親向伯藩每每談及車輪那興奮的樣子，總是令向前印象深刻。

1964年7月29日23時10分，馬鋼成功地軋制出我國第一個直徑840毫米輾鋼整體車輪。從此，祖國交通大動脈車輪烙上了“馬鋼印”，也被馬鋼人自豪地稱為“爭氣輪”。

這一天在很多人的記憶里是模糊的，但在中國工業(yè)發(fā)展史上，卻是值得銘記的時刻。馬鋼車輪輪箍工程同大慶油田投產(chǎn)、萬噸水壓機成功制造、原子彈爆炸一起，作為1964年我國工業(yè)和國防戰(zhàn)線的四大成就寫進了工業(yè)發(fā)展史。

走進位于馬鋼交材智慧中心一樓的中國輾鋼車輪展示館，作為第二代車輪人，寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司（以下簡稱馬鋼交材）營銷中心海外貿(mào)易營銷師向前深有感觸。

看著一件件型號各異的車輪精品模型、一張張珍貴的老照片，似乎又回到了屬于他父親記憶里的激情歲月。

一對父子和車輪的

“傳承”故事

向伯藩今年81歲，他1965年就進入馬鋼車輪輪箍廠工作，曾任該廠主管設備副廠長，而馬鋼車輪輪箍廠正是馬鋼交材的前身。向伯藩特別喜歡和兒子向前講述車輪的故事，一提到與車輪相關的話題總是滔滔不絕。

20世紀60年代初，面對中國火車車輪全部依賴進口的現(xiàn)實，

黨中央決定自力更生建設一座具有一定規(guī)模的大型車輪輪箍廠。

輪箍廠從設計到建造，都是老一輩的馬鋼人和支援輪箍廠建設的建設者們共同完成的。當時有很多派到蘇聯(lián)學習技術的工人師傅，憑著記憶，把廠房外觀與內(nèi)部結(jié)構(gòu)、機械設備構(gòu)造等關鍵細節(jié)，告訴給設計人員，設計人員邊畫圖紙、邊征求工人師傅們的意見。

經(jīng)過兩年多的艱苦奮戰(zhàn)，1963年11月18日22時45分，第一個國產(chǎn)輪箍試軋成功。

1964年10月11日，人民日報頭版頭條報道馬鞍山車輪輪箍廠投產(chǎn)的新聞，主標是“我國新建車輪輪箍廠正式投入生產(chǎn)”，肩標是“執(zhí)行自力更生方針的又一重大成果”。

我國首座車輪輪箍廠的全面建成，既標志著中國鐵路長期依賴“洋輪、洋箍”時代的結(jié)束，也是新中國鐵路現(xiàn)代化建設一個嶄新起點。

向伯藩至今保存著1982年赴日本北海道室蘭制鐵所進修時的照片。他指著有些泛黃的照片，告訴向前：“40多年前日本的技術確實很先進。如今，我們的車輪技術才是最棒的?！?/p>

向前的手中也有一張照片，照片記錄了全球首款低碳45噸軸重重載車輪在馬鋼交材下線的畫面。他全程參與了這款車輪的營銷工作，對一系列數(shù)據(jù)也了如指掌——最大軸重45噸、直徑970毫米、重量超400公斤；采用低碳工藝制造，使得車輪制造全流程降碳20%以上……

這個故事只是一個生動的縮影。伴隨著我國鐵路的一次次提速，“爭氣輪”駛過蒸汽時代、內(nèi)燃機車時代、電力機車時代，進入高鐵時代。

一對師徒和車輪的

“奮斗”故事

在馬鋼交材資料室，可以看到一本1990年的《鋼鐵譯文集》，內(nèi)容是關于當時車輪輪箍領域的一些研究成果與實踐。讓人驚嘆的是，這本書通篇都是手寫的。

“那時候的資料，每一本我們都當成寶貝?！瘪R鋼交材車輪精加工技能大師沈飛就曾經(jīng)翻閱過這本資料。1995年，沈飛從馬鋼技校畢業(yè)后進入馬鋼工作，一直在生產(chǎn)一線從事機械加工工作。他的徒弟叫陳志遙，是馬鋼交材車輪精加工高級操作。

他們教學相長、匠心傳承，專業(yè)水平高、創(chuàng)新能力強，與同事們組成了一支優(yōu)秀的團隊。團隊攻克了國產(chǎn)時速350公里“復興號”高速車輪機加工難題，有力促進了國產(chǎn)高速車輪批量生產(chǎn)。

回望中國高鐵發(fā)展歷程，每一個節(jié)點都有馬鋼車輪的身影。依靠自主創(chuàng)新，中國高鐵基礎設施和移動裝備水平不斷提升，經(jīng)歷了時速200公里、250公里、300公里、350公里。

2008年，馬鋼正式開啟高鐵車輪國產(chǎn)化的進程。

高速車輪是世界上公認的技術要求高、生產(chǎn)難度大的尖端產(chǎn)品。日本、德國、意大利等國掌握高速車輪制造技術的企業(yè)，都將高速車輪技術列為戰(zhàn)略性核心技術高度保密，堅持“不申報專利、不發(fā)表論文、不接受交流參觀”的三不政策，并以高于普通車輪十余倍的價格向我國出口產(chǎn)品。

小小的車輪，承載著國民經(jīng)濟大動脈。從綠皮火車到高鐵時代，一代代馬鋼交材人從跟跑到并跑，從并跑到領跑，實現(xiàn)了大量關鍵技術突破與創(chuàng)新。

馬鋼交材首席工程師魯松一口氣報出了這樣一組“毫厘”數(shù)據(jù)——“我們的高速車輪重300多公斤、直徑近1米，輪輞內(nèi)部缺陷直徑不能超過1毫米，車輪精鏜孔精度偏差不會超過半根頭發(fā)絲；鋼中氧、氫含量要分別控制在百萬分之十五和百萬分之一點五以下；要能經(jīng)受零下60℃的低溫沖擊韌性檢驗……”

毫厘之間，縱橫萬里。

2022年，馬鋼高速車輪在2列復興號高速綜合檢測車上實現(xiàn)裝用；2023年底，又成功實現(xiàn)4整列在復興號動車組上的裝車并投入載客運用。

創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，科技是戰(zhàn)勝困難的有力武器。馬鋼交材黨委書記、董事長安濤表示，科技創(chuàng)新不僅是企業(yè)發(fā)展的動力源泉，更是提高生產(chǎn)效率，開拓市場“走出去”，提升企業(yè)競爭力的關鍵因素。

一對夫妻和車輪的

“溫暖”故事

2020年，清華大學馬鞍山籍學生潘子睿在高三畢業(yè)時，曾經(jīng)有這樣一段感言：“我的父母都在馬鋼交材工作，那里是新中國第一件車輪、輪箍誕生地，我為他們感到自豪?！?/p>

他的爸爸是馬鋼交材技術中心機加工工程師潘勝利，媽媽是馬鋼交材營銷中心合同計劃營銷員耿昌雨。

高速車輪在復雜條件下高速安全運行，對純凈度、韌性、硬度、精度等各項指標都有非常嚴苛的技術要求。在整列裝用載客運用階段，馬鋼高速車輪要接受60萬公里運用測評，這是進入批量商業(yè)化運用階段之前的“終極考驗”。

為了攻克這些技術難關，馬鋼交材投入了上百名研發(fā)人員進行了幾十輪工業(yè)試驗，獲得了100多項專利。潘勝利就是這些研發(fā)人員中的一員，耿昌雨則負責相關的合同管理工作。

如今，中國研制的高速車輪不僅供應國內(nèi)市場，還出口海外。2018年7月，由馬鋼交材生產(chǎn)的高速車輪運抵德國鐵路公司威滕伯格基地，這是中國制造的高速車輪首次駛出國門。截至目前，馬鋼精品輪軸已經(jīng)出口到全球70多個國家和地區(qū)。

近年來，馬鋼交材在生產(chǎn)經(jīng)營管理上深耕專精特新之路，持續(xù)加大研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力，也實實在在享受到了創(chuàng)新帶來的變化。2023年車輪熱軋月產(chǎn)、年產(chǎn)，雙雙創(chuàng)下新的歷史紀錄。連續(xù)三年，營收、利潤實現(xiàn)雙增長。

2024年1月1日早晨7時23分，迎著新年的晨曦，我國第一列整列裝用國產(chǎn)高速車輪的復興號長編組動車組G364次從武漢站駛出，標志著馬鋼研制的高速車輪進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。

2024年7月24日21時17分，G6410次復興號動車駛?cè)腴L沙南站，穩(wěn)穩(wěn)?？空九_，標志著整車裝用在CR400AF-AZ-2315復興號動車組上的馬鋼高速車輪率先實現(xiàn)了安全服役60萬公里的階段目標。

1964年到2024年，車輪的歷史同樣承載著歷史的車輪。

從新中國的第一件車輪，到多類產(chǎn)品實現(xiàn)全球首發(fā)，一以貫之的改革創(chuàng)新是馬鋼交材在傳承中生長出來的可貴基因。

向伯藩父子、沈飛師徒、潘勝利工程師，他們有一個共同的名字——共產(chǎn)黨員，這些普通勞動者見證了改革創(chuàng)新帶來的滄桑巨變，見證了中國人民在共產(chǎn)黨領導下書寫的歷史奇跡，也用火熱情懷譜寫出鋼鐵事業(yè)新篇章！

（記者 鄔剛 通訊員 許然）