隨著智能駕駛技術(shù)快速迭代、新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，高階智駕開始走向大眾化。
近期，多款中低價位的新能源汽車車型宣布搭載高階智駕系統(tǒng)。在此之前，這樣的系統(tǒng)通常是30萬元以上車型才會配置，單買高階智駕功能包的價格也是一筆不低的開銷。
這意味著，消費(fèi)者能以較低的價格開上更“聰明”的車。
整車和功能包價格都下調(diào)
在剛剛閉幕的2024年成都國際車展上，廣汽埃安的霸王龍激光雷達(dá)版車型引發(fā)廣泛關(guān)注。
記者了解到，霸王龍650激光雷達(dá)版售價為18.98萬元，共有5個毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭和新一代固態(tài)可變焦激光雷達(dá)，能夠覆蓋絕大多數(shù)城市、郊區(qū)和村鎮(zhèn)，在擁堵、跟車、變道等情況下順暢應(yīng)對，還能準(zhǔn)確識別紅綠燈，通過復(fù)雜場景。埃安霸王龍7月23日上市后，首月銷量超6000臺。
這一車型引發(fā)關(guān)注的重要原因在于，在很多人的印象中，擁有高階智駕系統(tǒng)的車型很少會低于30萬元。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國內(nèi)30萬元以上新能源車高階智駕配備率已接近100%；而在國內(nèi)的乘用車市場構(gòu)成中占到74%的8—20萬元市場區(qū)間的新能源車型，幾乎沒有配置高階智能駕駛的。廣汽埃安的這一舉動，把搭載高階智駕車型的門檻拉低到20萬元以下。
同期，多家新能源車企也開始推出售價20萬元以下、擁有高階智駕的新車型。
8月27日，小鵬汽車MONA M03上市，配備有小鵬的XNGP智駕系統(tǒng)，可適應(yīng)包括掉頭、環(huán)島及狹窄小路等在內(nèi)的復(fù)雜路況。該車型提供了3個版本供消費(fèi)者選擇，起售價僅為11.98萬元。上市48小時內(nèi)，MONA M03訂單量迅速突破3萬臺。
長安深藍(lán)S07 SUV搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，售價同樣不到20萬元。文遠(yuǎn)知行賦能奇瑞星途星紀(jì)元ES、ET兩款車型，無縫連接高速、城市、地下停車場等場景，為20萬元級乘用車市場帶來全場景駕駛輔助功能。
今年上半年，還有寶駿悅也Plus、寶駿悅也上市，售價為8.08—10.38萬元，兩款車均搭載高階智駕系統(tǒng)。大疆車載也宣布，其高階智駕系統(tǒng)從今年開始將慢慢成為8—15萬元級別車型標(biāo)配。
此外，部分車企還降低了高階智駕包的訂閱價。據(jù)了解，目前市面上相同車型、相同配置帶智駕系統(tǒng)的版本普遍要比普通版本貴3萬元左右。而極越汽車的高階智駕包買斷價為2.99萬元，限時優(yōu)惠價4999元，最新推出的按月訂閱價為599元，并為所有新老車主免費(fèi)贈送為期3個月的高階智駕包。
價格降了，功能是否“縮水”？廣汽埃安有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，作為20萬元以下的車型，廣汽埃安霸王龍并未對高階智駕系統(tǒng)進(jìn)行減配。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究部部長秦孔建對記者表示，過去20萬元以下車型大多只配備了基礎(chǔ)輔助駕駛功能，包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測、自動緊急制動等基礎(chǔ)功能。如今，搭載上高階智駕系統(tǒng)后，這些車型新增了高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、車道變更輔助、自動泊車輔助等功能。
消費(fèi)行為變了，成本降低了
高階智駕走向大眾化，背后有哪些推動因素？
先看品牌建設(shè)——
秦孔建分析，汽車智能化是大勢所趨，面對激烈的市場競爭，企業(yè)紛紛將高階智駕作為產(chǎn)品核心競爭力之一，以期提升企業(yè)形象、增強(qiáng)產(chǎn)品差異化、搶占市場先機(jī)。
再看消費(fèi)行為變化——
隨著中國自主品牌汽車迅速發(fā)展，可供消費(fèi)者選擇的車型愈發(fā)豐富，消費(fèi)者對智能駕駛的認(rèn)知和接受度持續(xù)提高，消費(fèi)者在購車時更看重智能化功能。相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2023中國新車購買意向研究》顯示，智能化體驗(yàn)在購車決策中的影響權(quán)重上升到14%，成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素，與汽車設(shè)計(jì)的權(quán)重持平，超越了品牌和價格。專家分析，當(dāng)前中國消費(fèi)者對智能座艙、智能駕駛的關(guān)注和需求，已提升到購車決策因素的第四位，僅次于外形、空間和動力。
對接消費(fèi)者的新需求，車企必然要在更多車型上提升智能化水平。
再看成本——
相關(guān)硬件設(shè)備成本降低，也為中低價車搭載高階智駕系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。
據(jù)了解，智能駕駛領(lǐng)域傳統(tǒng)的技術(shù)路線依賴激光雷達(dá)等硬件設(shè)備，成本相對較高，因此高級輔助駕駛功能以往主要搭載在20萬元以上的車型。然而，隨著市場競爭加劇，價格壓力也傳遞給了激光雷達(dá)制造商，推動相關(guān)企業(yè)降成本。華泰證券研報顯示，過去幾年激光雷達(dá)成本大幅下降，單顆成本從數(shù)萬元降至4000元左右。
對于整車企業(yè)來說，技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；慨a(chǎn)使高階智駕系統(tǒng)成本得到有效控制。以廣汽埃安為例，其通過優(yōu)化算法提升智駕系統(tǒng)軟件表現(xiàn)，降低車輛對昂貴硬件的需求。霸王龍車型采用第四代端到端深度學(xué)習(xí)大模型，感知和預(yù)測效果得到大幅提升，使其僅需5個毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭和1個激光雷達(dá)就能帶來優(yōu)異的高階智駕表現(xiàn)。其次，廣汽埃安依托全球唯一新能源汽車“燈塔工廠”，通過廣泛采用先進(jìn)智造技術(shù)，保障生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)而控制整車價格。
“高階智駕走向大眾化，可以有效提升品牌的全球市場競爭力、全球影響力和知名度。同時也能為企業(yè)優(yōu)化智駕算法、開發(fā)更高級別無人駕駛技術(shù)提供原始數(shù)據(jù)?！睆V汽埃安有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
高階智駕產(chǎn)品滲透率有望提升
技術(shù)方面，高階智駕技術(shù)已實(shí)現(xiàn)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速等全場景覆蓋。市場方面，高階智駕系統(tǒng)正在更大領(lǐng)域走向商業(yè)落地。
中國高階智駕市場潛力較大?？凑?，根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2023年，具備組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率達(dá)47.3%。今年1—6月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.4%，有了明顯提高?？串a(chǎn)品，Canalys（科納仕咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國市場高階智駕產(chǎn)品滲透率5.3%，連續(xù)多個季度全球第一；今年1—4月，國內(nèi)L2+級智駕產(chǎn)品銷量占比為8.7%，有望迎來進(jìn)一步增長。
“經(jīng)過多年發(fā)展，高階智駕硬件感知能力、軟件算法能力大幅提高以及大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練使其正處于性能快速提升的階段。”秦孔建說。隨著技術(shù)進(jìn)步，高階智駕的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷調(diào)整，過去高速NOA可能被視為高階，現(xiàn)在城區(qū)NOA逐漸成為新的高階標(biāo)準(zhǔn)之一。
但高階智駕全面走向大眾化，仍有很長一段路要走。
對車企來說，不僅要降低智駕系統(tǒng)的成本，還要控制整車成本，以降低整車售價。對消費(fèi)者來說，同等價位下更偏好搭載高階智駕的車型，但在比較不同價位的車型時，仍會優(yōu)先考慮外形、性能、能耗等其他因素，消費(fèi)者對智能駕駛的認(rèn)知和接受度有待進(jìn)一步提升。
秦孔建表示，未來高階智駕將向著技術(shù)更先進(jìn)、產(chǎn)品更多樣的方向發(fā)展。技術(shù)層面，端到端與大模型技術(shù)為智能駕駛帶來顯著性能提升，營造出更加貼近人類駕駛的體驗(yàn)；同時，車聯(lián)網(wǎng)的支持，將實(shí)現(xiàn)車輛與外部環(huán)境的實(shí)時互聯(lián)互通，進(jìn)一步提高智能駕駛的效率與安全性。產(chǎn)品層面，基于純視覺感知硬件架構(gòu)的高階智駕產(chǎn)品將更豐富、更具成本優(yōu)勢，高階智能駕駛系統(tǒng)將逐漸向中低端車型普及，觸達(dá)更多消費(fèi)群體。他建議，監(jiān)管層面應(yīng)進(jìn)一步完善搭載高階智能駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管體系以提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全水平。（記者 徐佩玉）
