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            十六個(gè)市能合造一臺(tái)車嗎?——安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)地圖透視

            2024-05-13 11:41:59 來源: 安徽新聞網(wǎng)-安徽日?qǐng)?bào)

            燃油車時(shí)代,我國六大國資背景的車企——一汽、二汽、長安、上汽、廣汽、北汽,正好對(duì)應(yīng)著六個(gè)汽車大?。ㄊ校杭?、湖北、重慶、上海、廣東、北京,由此奠定我國汽車產(chǎn)業(yè)的基本地緣格局。

            新能源時(shí)代,中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位快速崛起,從“跟隨者”漸成“領(lǐng)跑者”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),中國新能源汽車獨(dú)立品牌最高峰時(shí)超過200個(gè)。各方勢力競相角逐,都想從百年汽車工業(yè)大變革中“分一杯羹”。

            長期形成的行業(yè)格局已經(jīng)松動(dòng),洗牌正在發(fā)生。

            長三角是中國汽車產(chǎn)業(yè)集群化程度最高的區(qū)域之一,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈完備。

            背靠長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略,安徽搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)勃興的歷史性機(jī)遇,以“合肥-蕪湖”為雙核,其他市多點(diǎn)支撐的一體化產(chǎn)業(yè)布局異軍突起,成為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中令人矚目的“黑馬”。

            16個(gè)市如何競相發(fā)力

            三年前,安徽各市發(fā)布“十四五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)時(shí),至少有合肥、蕪湖、馬鞍山、安慶、滁州、阜陽、淮南、宣城、六安9個(gè)城市對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)定了較為明確的目標(biāo)。

            2023年,汽車產(chǎn)業(yè)被確定為安徽“首位產(chǎn)業(yè)”,發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,全年汽車產(chǎn)量達(dá)到249.1萬輛(占全國的8.3%)、新能源汽車產(chǎn)量86.8萬輛(占全國的9%),汽車出口114.7萬輛(占全國的23.4%),分別居全國第2位、第4位和第1位。

            在剛剛舉行的2024北京國際汽車展覽會(huì)上,安徽車企的展臺(tái)大佬云集,“汽”勢十足。

            合肥產(chǎn)投研究院的最新研究成果顯示,安徽16個(gè)省轄市已全員“出動(dòng)”,潛心布局汽車產(chǎn)業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域,力爭整合資源、分工合作,產(chǎn)生合力。

            上述16個(gè)市的分工與安徽省此前發(fā)布的《關(guān)于強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)加快建設(shè)具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的指導(dǎo)意見》中對(duì)于安徽“‘合肥-蕪湖’雙核聯(lián)動(dòng)、其他市多點(diǎn)支撐的一體化”布局基本吻合,體現(xiàn)了安徽在汽車產(chǎn)業(yè)上的總體謀劃。

            “目前,安徽省市縣三級(jí)正全面動(dòng)員、全面投入,省內(nèi)外企業(yè)、科研院所、金融機(jī)構(gòu)、專家智庫等各類生態(tài)資源主動(dòng)鏈接、主動(dòng)融入,形成了各級(jí)政府強(qiáng)力推動(dòng)、經(jīng)營主體信心飽滿、各界力量借勢共贏的生動(dòng)局面,具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)已取得明顯成效?!卑不帐∑囖k副主任、省經(jīng)濟(jì)信息中心主任劉文峰表示。

            傳統(tǒng)的中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中,北有北京、長春、沈陽,長三角有上海、南京,中西部有武漢、重慶,南方有廣州,安徽在歷史上并不是汽車生產(chǎn)力布局的重點(diǎn)目標(biāo)地。

            今非昔比。從皖北平原到長江沿岸,紛紛“鏈上”新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

            合肥、蕪湖的整車制造,宣城、池州、亳州的零部件產(chǎn)業(yè),銅陵、馬鞍山的零部件配套、動(dòng)力電池材料產(chǎn)業(yè),淮南的新能源汽車后市場,六安的新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè),滁州的“新三樣”,淮北的陶鋁新材料,蚌埠的玻璃產(chǎn)業(yè),阜陽的裝備制造業(yè),宿州的云計(jì)算產(chǎn)業(yè),黃山的汽車電子產(chǎn)業(yè),各展所長,向新而行,紛紛“入鏈”。

            不出省,可以造出一輛車嗎

            一種普遍看法是:在長三角,通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展,一家新能源汽車整車廠可以在4小時(shí)車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng),形成體現(xiàn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系特征的“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”。

            如今,得益于安徽整車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善,各市重點(diǎn)企業(yè)培育實(shí)現(xiàn)跨越,重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展實(shí)現(xiàn)突破,這一“產(chǎn)業(yè)圈”也在安徽省域內(nèi)逐漸形成。

            多位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者:“僅依托本土產(chǎn)業(yè)鏈,安徽目前已經(jīng)可以獨(dú)立造出一輛新能源汽車?!?/p>

            根據(jù)國元證券研究所等方面對(duì)16市部分代表性汽車及零部件企業(yè)的統(tǒng)計(jì),當(dāng)前,在皖落地的至少有22家代表性整車廠商及整車基地,27家電池廠商及基地,12家電機(jī)、電控廠商及基地,7家動(dòng)力系統(tǒng)廠商及基地(包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱),19家智能座艙廠商及基地,12家智能駕駛零部件廠商及基地,14家智能駕駛解決方案廠商及基地,9家內(nèi)外飾零部件廠商及基地,18家輕量化及結(jié)構(gòu)化廠商及基地,8家汽車底盤系統(tǒng)廠商及基地,18家其它零部件廠商及基地(包括輪胎、汽車安全、線束、空調(diào)、開關(guān)等)。

            至少有84家上市企業(yè)參與到安徽汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中,分別為整車13家、動(dòng)力電池16家、電機(jī)電控5家、動(dòng)力系統(tǒng)6家、智能座艙7家、智能駕駛零部件5家、內(nèi)外飾零部件5家、輕量化及結(jié)構(gòu)件13家、汽車底盤系統(tǒng)6家、其它零部件8家。

            “安徽不僅能夠造燃油車,還能夠造新能源車;不僅能夠造乘用車,還能造商用車以及各類專用、特種車輛;不僅能為國內(nèi)消費(fèi)者造車,同時(shí)也有全國領(lǐng)先的海外出口和制造渠道。此外,還有充足的條件去造鈉電池車、氫燃料車、智能汽車。”國元證券研究所的相關(guān)分析稱。

            可以說,“有沒有、能不能”的問題已初步解決。

            “一般意義上,汽車三大環(huán)節(jié)——整車、零部件和后市場中,安徽的優(yōu)勢是整車,零部件則是相對(duì)的短板。汽車后市場雖然也不夠發(fā)達(dá),但全國其它地方情況類似,大家基本處于同一起跑線。”一直研究安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)合肥高等研究院副教授廖成赟告訴記者。

            但“木桶”的短板也在逐漸補(bǔ)上。

            2023年,安徽已擁有中鼎集團(tuán)等一批營收超百億元企業(yè)、伯特利等一批超10億元企業(yè)、昌輝電子等一批超億元企業(yè)的零部件企業(yè)梯隊(duì)。

            2024年,安徽聚焦招引再發(fā)力。3月初,世界著名的汽車零部件制造商馬瑞利集團(tuán)研發(fā)中心落戶合肥。4月8日,福耀集團(tuán)安徽生產(chǎn)基地項(xiàng)目正式開工建設(shè),計(jì)劃總投資57.5億元。4月11日,佛吉亞(中國)投資有限公司、蕪湖奇瑞科技有限公司、蕪湖市鳩創(chuàng)投資基金有限公司三方合資公司合作協(xié)議簽約活動(dòng)舉行。

            2023年全年、今年1月至2月全省汽車零部件出口分別同比增長54.9%和71.8%。

            安徽省汽車辦相關(guān)人士表示,除了在整車領(lǐng)域具備優(yōu)勢,安徽在重點(diǎn)零部件領(lǐng)域也顯示出相當(dāng)活力。

            據(jù)安徽省汽車辦統(tǒng)計(jì),截至目前,全省“三電”(電池、電控、電機(jī))領(lǐng)域共有企業(yè)85家。其中,國軒高科2023年全球電池裝車量17.1GWh,位居全球第八;磷酸鐵鋰國內(nèi)電池裝車達(dá)到了15.8GWh,位居全國第三。

            “三智一芯”(智能裝備、智能汽車、智能終端和功率芯片)產(chǎn)業(yè)布局基本形成,全省已集聚相關(guān)企業(yè)110家左右。其中,杰發(fā)科技2023年車規(guī)級(jí)芯片全球出貨量突破3億顆(MCU出貨量突破5000萬顆,SoC芯片出貨量超過8000萬套),位居全球前列。

            值得注意的是,安徽新能源汽車企業(yè)共在海外設(shè)立47家子公司,覆蓋美國、澳大利亞、南非、日本、德國等20個(gè)國家及地區(qū)。中鼎集團(tuán)通過海外并購,已在美國、德國等地?fù)碛蠯ACO、WEGU、AMK、TFH等20余家多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的隱形冠軍企業(yè)。國軒高科成為零部件企業(yè)出海的樣板和先行者,已建成全球首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電芯工廠,并占據(jù)印度新能源市場最大份額。

            造臺(tái)好車還有哪些“缺項(xiàng)”

            安徽造車,應(yīng)致力于造好車、造高端車、造全球范圍內(nèi)有引領(lǐng)性的車,造基礎(chǔ)核心部件不被“卡脖子”的車。

            以此為對(duì)照,安徽的產(chǎn)業(yè)鏈布局仍有“缺項(xiàng)”。

            一方面,安徽在汽車零部件領(lǐng)域,全國乃至全球領(lǐng)先的企業(yè)仍較少?!鞍不债a(chǎn)業(yè)鏈雖然全,量也不小,但相當(dāng)大比例是生產(chǎn)基地而不是總部企業(yè)。具有全國影響力的本土總部企業(yè)仍顯不足,跨國龍頭落子安徽的還相對(duì)較少?!眹C券研究所相關(guān)人士表示。

            這導(dǎo)致安徽新能源汽車核心零部件企業(yè)中高端成色不足。

            以“三電”為例?!霸陔姵仡I(lǐng)域,安徽雖然擁有本土廠商國軒高科,但更多是二三線廠商生產(chǎn)基地;電控領(lǐng)域雖然有陽光電源,但它向中高端車領(lǐng)域的拓展仍需持續(xù)發(fā)力,而巨一科技仍然處于向外走的過程中;在電機(jī)領(lǐng)域,雖然電磁線等部分上游環(huán)節(jié)有精達(dá)股份等領(lǐng)先企業(yè),但整機(jī)環(huán)節(jié)幾乎全部以外省生產(chǎn)基地落地為主。”相關(guān)分析認(rèn)為。

            廖成赟則認(rèn)為,安徽最大的缺項(xiàng)可能是“電控”?!鞍不諒?qiáng)于電池,但一定程度上弱于電控?!?/p>

            另一方面,如果將汽車電動(dòng)化視為變革的“上半場”,智能網(wǎng)聯(lián)化視為變革的“下半場”,安徽汽車產(chǎn)業(yè)鏈在“下半場”面臨的考驗(yàn)可能更大。

            國元證券研究所的研究顯示:在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,安徽具有較強(qiáng)競爭力的感知層與決策層核心部件企業(yè)相對(duì)較少,執(zhí)行層核心企業(yè)布局相對(duì)薄弱;座艙與智駕等核心控制芯片的布局亟待加強(qiáng)。

            目前,安徽已組建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì),正在構(gòu)建“1+N”開放型汽車生態(tài)實(shí)驗(yàn)室體系,并實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程。

            低水平重復(fù)是產(chǎn)業(yè)布局另一個(gè)層面的隱憂。廖成赟認(rèn)為,在安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局中,地方政府和企業(yè),包括整車企業(yè),分工并不明確?!斑@導(dǎo)致了有限的資本、資源在‘重復(fù)’中被耗損掉?!?/p>

            安徽省汽車辦相關(guān)人士告訴記者,今年,安徽將組織開展“1+N”場汽車及零部件產(chǎn)需對(duì)接活動(dòng),“力爭實(shí)現(xiàn)‘一市一主題’”。

            與此同時(shí),安徽即將出臺(tái)《安徽省縣域汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)行動(dòng)方案》,建設(shè)一批縣域特色產(chǎn)業(yè)集群(基地)。

            “政府在培育產(chǎn)業(yè)集群時(shí),關(guān)鍵要促進(jìn)內(nèi)部互為配套、體系完整;在招商引資中要有統(tǒng)籌和分工意識(shí),不能‘一窩蜂’地上?!绷纬哨S表示,引入一家企業(yè),更多要考慮這家企業(yè)在全省產(chǎn)業(yè)鏈中的位置在哪里,從而有力有效地提升產(chǎn)業(yè)集聚度和集群質(zhì)量。

            新的“鏈主”會(huì)是誰

            要想真正造好一輛車,“鏈主”至關(guān)重要。

            2023年安徽省發(fā)布的《關(guān)于強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)加快建設(shè)具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的指導(dǎo)意見》中特別提出要制定“鏈主企業(yè)”培育計(jì)劃,“打造涵蓋解決方案、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、使用保障、運(yùn)營服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)”。

            “鏈主”意味著巨大的話語權(quán)。整車制造企業(yè)位于汽車產(chǎn)業(yè)集群的“鏈主”地位,其身后是巨大的零部件上下游產(chǎn)業(yè)鏈條。

            最具代表性的就是合肥。

            合肥產(chǎn)投研究院的研究結(jié)果顯示:合肥新能源汽車鏈主企業(yè)包括江淮汽車、蔚來汽車、大眾安徽、安凱客車、合肥長安、合肥比亞迪六家整車企業(yè);圍繞“鏈主”發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),合肥各區(qū)縣均受益匪淺。

            合肥規(guī)劃的汽車產(chǎn)業(yè)“三基地六園區(qū)”中,三基地包括下塘、新橋和新港,均為百萬級(jí)整車基地;六園區(qū)則包括高新、新站、包河、廬江、肥東和巢湖六大零部件園區(qū)。園區(qū)各有分工,其中包河區(qū)主打電池、電機(jī)、電控和智能網(wǎng)聯(lián),高新區(qū)主打智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電子、電機(jī)電控,肥東縣主打汽車座椅、內(nèi)飾、輪轂和電池材料,新站主打動(dòng)力電池、汽車電子、電池梯次回收利用,巢湖市主打車身輕量化、新型底盤,廬江縣則主打動(dòng)力電池、磁性材料和車身構(gòu)件。

            安徽各地也在圍繞“鏈主”發(fā)力。蕪湖市鳩江區(qū)鞍山路上坐落著奇瑞汽車總部,以此為圓心,蕪湖市目前已集聚整車、零部件、后市場規(guī)上企業(yè)800多家。

            奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍稱,奇瑞已全面布局整車、汽車零部件、金融、現(xiàn)代服務(wù)、智能化等板塊。

            但另一方面,安徽仍需要進(jìn)一步做強(qiáng)在高端化程度、高技術(shù)引領(lǐng)、供應(yīng)鏈管理上有影響和帶動(dòng)能力的整車“鏈主”企業(yè)。

            這對(duì)安徽汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈具有重要牽動(dòng)作用?!氨澈蟮倪壿嬍?,如果你不做中高端,國內(nèi)外領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)是不會(huì)跟過來的?!毕嚓P(guān)專業(yè)分析指出,“汽車只有上了中高端之后,才能上大量的新技術(shù),因?yàn)樾录夹g(shù)都比較貴。”

            廖成赟則認(rèn)為,應(yīng)培育關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的龍頭企業(yè)和一批“非整車鏈主”企業(yè),加快在產(chǎn)業(yè)鏈形成“金字塔”型的結(jié)構(gòu)。否則,一家整車廠要管幾萬個(gè)零部件,“管得太多”、左支右絀,很難做強(qiáng)。

            這要求安徽盡快在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域培育或引進(jìn)“鏈主”級(jí)企業(yè)。

            “德國在電控領(lǐng)域就有很強(qiáng)的‘鏈主’?!绷纬哨S說,“BBA(寶馬、奔馳、奧迪)直接就跟電控‘鏈主’打交道,而不用面對(duì)巨量的小供應(yīng)商。就像一個(gè)班長跟幾個(gè)小班長打交道,小班長再跟小組長打交道,一層層向下管理,對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控增強(qiáng),整車質(zhì)量也會(huì)提升?!?/p>

            國元證券研究所認(rèn)為,安徽在動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能等領(lǐng)域都有望形成新的非整車“鏈主”。

            “國軒、弗迪、蜂巢、力神等動(dòng)力電池企業(yè),帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈主要是電池材料和生產(chǎn)設(shè)備方向;全柴作為發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè),同時(shí)也在涉足氫燃料行業(yè),上述兩個(gè)方向都可能帶動(dòng)豐富的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),目前發(fā)動(dòng)機(jī)上游和氫燃料上游在安徽聚集的企業(yè)還相對(duì)較少;明天氫能的氫能電池、中科海鈉的鈉電池,規(guī)模化后也都有望拉動(dòng)新的產(chǎn)業(yè)鏈?!毕嚓P(guān)分析報(bào)告認(rèn)為。

            最適合造車的區(qū)域在哪

            放眼全國,目前只有安徽明確提出將汽車作為“首位產(chǎn)業(yè)”。

            廖成赟認(rèn)為,在中國新能源車企總部和生產(chǎn)基地最集中的省份中,安徽處于第一集團(tuán)。

            一些傳統(tǒng)的汽車大?。ㄊ校?,雖然擁有較好的制造業(yè)基礎(chǔ),但造車正在從“以車為中心”的重工業(yè)模式轉(zhuǎn)向“以人為中心”的輕模式轉(zhuǎn)變。造車不再以新建廠房和生產(chǎn)線為核心,智能網(wǎng)聯(lián)成為趨勢。相較上述省份,安徽反而準(zhǔn)備更充分,且輕裝上陣、創(chuàng)新力十足。

            長三角是中國汽車產(chǎn)業(yè)集群化程度最高的區(qū)域之一,產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成熟完備。“但滬蘇浙的用地和人力成本顯然更高。實(shí)際上,在競爭激烈的汽車行業(yè),人力成本和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)同等重要?!?/p>

            一位省內(nèi)整車廠商相關(guān)人士告訴記者,安徽造車和運(yùn)輸?shù)木C合成本相較滬蘇浙大約便宜5%到10%。

            安徽承東啟西,蕪湖港與上海港共建的江海聯(lián)運(yùn)樞紐,可通達(dá)160多個(gè)國家和地區(qū),集裝箱吞吐量超140萬標(biāo)箱,占安徽省比重近六成。

            “安徽是為數(shù)不多的可以同時(shí)滿足雄厚的造車工業(yè)基礎(chǔ)、離海近和成本低三大優(yōu)勢的省份?!戏?蕪湖’‘廣州-深圳’也是中國兩組距離最近的新能源汽車‘雙核’城市?!绷纬哨S說。

            他認(rèn)為,以上海為圓心,以200公里為半徑畫一個(gè)扇形,扇形內(nèi)就是中國發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最佳區(qū)域之一。

            被畫入這個(gè)扇形的有“上?!保ㄉ掀?、大眾和特斯拉)、“南京-常州”(理想、比亞迪、北汽、長安)、“杭州-寧波”(吉利),當(dāng)然還有“合肥-蕪湖”(大眾、蔚來、江淮、奇瑞、比亞迪和長安)。

            整個(gè)安徽的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在迅速融入長三角的“四小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”。記者了解到,合肥正在實(shí)施產(chǎn)業(yè)生態(tài)集聚工程,建設(shè)“供給全國的零部件和關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)鏈”。

            扇形框住安徽的除了合蕪之外,還包括馬鞍山、滁州和宣城。上述三座城市恰好也是安徽新能源汽車的重鎮(zhèn)。

            2023年,馬鞍山新能源汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入超350億元。馬鞍山市現(xiàn)有整車、零部件、后市場企業(yè)280家,初步形成以漢馬科技整車制造為龍頭,以蜂巢新能源、泉峰汽車等零部件企業(yè)為核心,以順博合金、帥翼馳集團(tuán)等上游端原材料企業(yè)為特色優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)布局;滁州正爭當(dāng)全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)第三城及新能源電池產(chǎn)業(yè)第二城——2023年以來,滁州市億元以上新能源汽車項(xiàng)目在建89個(gè)、新簽約51個(gè)、在談58個(gè),總投資分別為1055億元、240億元、470億元;宣城則是全省三大汽車零部件生產(chǎn)基地之一,全市現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)600余家,年產(chǎn)值突破600億元,居全省第3位,其中規(guī)上工業(yè)企業(yè)超過300家、占全省五分之一。

            這個(gè)大扇形內(nèi),正在持續(xù)競合,激烈程度前所未有,將會(huì)對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

            中國曾在燃油汽車技術(shù)路線上追趕近50年。而今換道能否超越,既依賴技術(shù)革新,也取決于戰(zhàn)略、市場和地緣。

            一定程度上說,安徽,正處在要素組合集聚的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

            [編輯: 趙文靜 審核:王小明 戎小平 ]
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