“火車來了，請注意避讓?；疖噥砹?，請注意避讓?！?月5日10時，在馬鋼北區(qū)鐵路一號道口，伴隨著清脆的汽笛聲，兩輛滿載鐵水的列車緩緩駛入，車輛裹挾的熱浪隨之襲來。馬鋼運輸部（鐵運公司）員工直面“烤”驗，始終堅守崗位一線，為鋼鐵生產(chǎn)保供保駕護航。

據(jù)了解，今年1-7月，馬鋼運輸部（鐵運公司）累計完成運輸總量2324萬噸，完成全年計劃58.84%；外部鐵路運輸創(chuàng)收412.7萬元，鐵運替代汽運運輸123.5萬噸，物流降本390.6萬元，完成了安全運輸保產(chǎn)和降本增效的任務。

高溫堅守 奏響運輸“奮斗曲”

“收到，一切正常，可以執(zhí)行下一項任務?！瘪R鋼運輸部（鐵運公司）機務段分廠調(diào)車員錢海良在接到新的調(diào)車指令后，戴好手套和安全帽，鉆進滾滾熱浪中。

只見錢海良站在鐵軌一側，雙手緊緊抓住機車車梯，左腳一蹬就順勢上了車。錢海良走到操作位前查看各項儀表數(shù)據(jù)是否正常，隨后環(huán)繞機車一圈，確保周圍環(huán)境安全后再回到操作位準備啟動出發(fā)。這看似簡單的一套流程，用時也僅五分鐘，可是豆大的汗水不停地從錢海良額頭、兩鬢、后背滲出，工作服也漸漸濕透，緊緊貼在身上，走近細看，衣服上面已經(jīng)結滿了鹽漬。

夏天是調(diào)車員最難熬的季節(jié)，“像現(xiàn)在氣溫38℃，鋼軌、車輛表面溫度足足有六七十攝氏度，扒車作業(yè)有時候就像是在抓一塊‘烙鐵’?！卞X海良告訴記者，調(diào)車是全程露天作業(yè)，在這樣的高溫暴曬下，需要穿上長衣長褲，不然一不小心就會被車皮燙傷。

“剛煉出來的鐵水有上千攝氏度，裝在魚雷罐里，不要說靠近，就是看著都感覺熱，但是為了保障安全，附近的車況還是要檢查到位，每次去那里走上一圈，回來都是滿頭大汗?！卞X海良說，“為了應對高溫，我們每天都備齊了防暑飲料，并配好清涼油、藿香正氣水等。在這里鹽汽水可是搶手貨，我們整個班組一天能得喝掉上百瓶，有點空閑時間，第一件事就是去補水?！?/p>

“鐵運是鋼鐵的‘動脈’，我們掉了鏈子，生產(chǎn)就受到直接影響。天再熱，溫度再高，我們也要干好這個活?！卞X海良用已經(jīng)濕漉漉的工作服抹了把滿是汗水的臉，轉身又投入到下一趟運輸任務中。

混合動力 驅動發(fā)展“新引擎”

在一眾傳統(tǒng)綠色的火車頭中間，有一臺編號為GKHD-01的藍色新成員特別顯眼。

“GKHD-01是一臺混合動力改造工礦機車，去年剛剛投運。它由一臺1993年生產(chǎn)的舊內(nèi)燃機車改造而成，改造后的機車配備了磷酸鐵鋰電池和柴油發(fā)電機組作為動力源，采用混合動力技術，在運輸過程中不僅能夠減少各類污染物的排放，還能節(jié)能、降噪，達到環(huán)保運輸?shù)男Ч??！瘪R鋼運輸部（鐵運公司）設備管理室工程師蔡海青介紹，這是我國首臺投運的混合動力改造工礦機車，對推動實現(xiàn)工礦機車的完全電動化意義重大。

據(jù)了解，馬鋼運輸部（鐵運公司）現(xiàn)有的內(nèi)燃機車大多研制于上世紀八九十年代，隨著使用年限的增加，加之冶金企業(yè)鐵路機車運行工況多為低速重載，使得柴油內(nèi)燃機加速進入劣化期。為徹底解決這一問題，2019年初，馬鋼運輸部結合馬鋼內(nèi)燃機車的性能和運輸實際情況，制定了相應的舊機車改造方案，經(jīng)過半年多的集中改造，舊機車重獲新生，便有了今天與眾不同的“藍色火車頭”。

“現(xiàn)在這臺混合動力機車有純柴油、純電動和混合動力三種模式，尤其是采取地面充電模式時，機車可節(jié)約60%以上的燃油，綜合排放指標優(yōu)于國Ⅲ標準，每年可節(jié)省燃油約75噸、減少二氧化碳排放量195噸。同等工況下，5年內(nèi)改造機車可節(jié)約檢修費用約150萬元?！辈毯Ｇ嘁贿叢樵儥C車運行數(shù)據(jù)一邊說，“目前它已經(jīng)入職一年，行駛了3萬多公里，工作了1800個小時。去年高爐大修最忙的時候，它挑起了運輸保供的大梁，是當之無愧的‘主力軍’。”

“我們還準備新增4輛混合動力機車，預計今年年底改造完成。同時，公司也在積極探索純電動力機車現(xiàn)場實驗與運用，目前國內(nèi)第一臺用于冶金鐵水運輸?shù)募冸妱恿C車正在試運行中?！辈毯Ｇ啾硎?。

記者 吳衡 通訊員 胡峰